La variante à 4 roues motrices de la 911 existe depuis la génération 964 mais a subit de profonds changements pour s’adapter aux exigences d’une clientèle qui lui avait alors reproché un manque évident de feeling et de plaisir de conduite, oubliant ainsi les fondements mêmes de la 911.
Suite à cela, Porsche nous a livré une 993 4S revue en profondeur et qui fait encore aujourd’hui fantasmer bon nombre de Porschistes, notamment par ses lignes sculpturales. Plus sobre, trop sobre sans doute, la 996 a pourtant fait entrer la 911 dans une nouvelle ère. Plus rapide, plus sûre, plus confortable, plus efficace mais malheureusement aussi, moins “sexy”. Malgré des niveaux de vente jamais atteint, Porsche savait qu’il ne manquait pas grand chose pour que la 911 retrouve les faveurs de ses plus fidèles abonnés. Résultat, des phares ronds (ou presque) et des hanches plus larges de 44 mm et nous voilà en présence d’une des plus désirables Porsche 911 jamais produite en 40 ans de carrière : la 997 4S !
Reprenant les bases techniques et mécaniques déja excellentes de la Porsche 911 type 997 Carrera S, la 4S vous permet d’ajouter 2 roues motrices supplémentaires contre un “petit” excédent de poids de 55 Kg seulement! Moyennant quoi vous vous trouvez là en possession d’une fabuleuse GT, prête à vous emmener n’importe où rapidement, et avec un très haut niveau de sécurité. En quelque sorte, c’est la même, en mieux. Dotée du PSM dernière génération, la 911 est devenue au fil des ans un engin plus sage et surtout plus sûr au quotidien pour tout ceux qui n’ont pas leur brevet de pilote. Accueillant également des pneus arrière plus larges (305 mm), la version 4 roues motrices devient du même coup totalement indéboulonnable, parfaitement scotchée au bitume, quels que soient les conditions météo et l’état de la chaussée. Impressionnant. Etant donné que la majeure partie des clients Porsche ne met que très rarement, voire jamais, les pneus sur circuit, on comprend l’influence qu’a eu le marketing sur les ingénieurs pour en arriver là. Avec un viscocoupleur central capable d’envoyer de 5 à 40% du couple sur les roues avant, la Porsche 911 Carrera 4S conserve sur le sec un comportement très proche de celui de la Carrera S, c’est à dire ce qui fait le charme de la 911 authentique, son caractère survireur et sa propension extrême à vous apporter une grande jouissance dès que la route se met à tourner. Quel bonheur, surtout avec le flat 6 3,8L de 355 chevaux dans le dos, qu’on ne se lasse jamais d’entendre rugir jusqu’à 7300 tr/mn. Sur le mouillé, elle se montre en revanche nettement plus efficace et sûre que la “2S”. Il semble impossible de se faire pièger sur la route avec une telle machine à bord de laquelle on se sent très vite en confiance. Pour atteindre les limites de cette 911, soyons clair, il faudrait être réellement déraisonnable, sachant que le garde-fou électronique baptisé PSM intervient en dernier recours pour vous remettre dans le droit chemin.
Porsche réussi une nouvelle fois le tour de force de proposer une 911 différente à chacun, capable de décliner en gamme complète et très variée un modèle unique.
Notre Porsche 997 coupe 4S Tiptronic est dans un excellent état et bénéficie de détails d’options qui font la différence ! Son historique est le suivant :
Avec Seulement moins de 101 900 km son historique est le suivant :
10/05/2007 : Livraison du véhicule neuf
21/07/2009 : 8 772 km 1ʳᵉ révision
05/04/2011 : 41 064 km 2ᵉ révision
08/03/2012 : 56 750 km 3ᵉ révision
07/01/2013 : 75 114 km 4ᵉ révision
08/10/2014 : 85 604 km 5ᵉ révision
10/05/2017 : 93 983 km 6ᵉ révision (+remplacement courroies)
26/06/2019 : 100 148 km 7ᵉ révision
23/11/2021 : 100 625 km 8ᵉ révision (+ remplacement batterie)
16/05/2022 : 100 865 km remplacement des condenseurs de climatisation
20/10/2023 : 101 550 km 9ᵉ révision (+ remplacement pompe à eau, thermostat et courroies)
Le véhicule sera livré avec 4 pneus neufs.
