Plus conséquente qu’il n’y paraît, la mise à jour de la 911 sublime sa conduite grâce à 2 évolutions de taille : le passage du Flat 6 à l’injection directe et l’arrivée d’une boîte à double embrayage pleine de talent. A la clé : des performances en hausse et une consommation sensiblement réduite.
Beaucoup de passion, un peu plus de raison, le programme est plus que jamais irrésistible…
Esthétiquement, on repère les nouveaux modèles à leurs prises d’air redessinées à l’avant, dorénavant surmontées d’une rangée de LED. A l’arrière, le bouclier a été légèrement retouché et les nouveaux feux à diodes sont à présent biseautés. Subtil ! Mais les expériences passées l’ont montré : Porsche se doit de préserver intacte la pureté de cette silhouette imaginée en 1963. Les principaux panneaux de carrosserie demeurent donc inchangés.
Fidèle à sa réputation de sportive utilisable au quotidien, la 911 soigne dans les moindres détails du confort de ses passagers. On ne se sent pas à l’étroit dans l’habitacle et la position de conduite se montre d’emblée irréprochable. Notamment, les sièges fournissent un excellent maintient latéral.
Notre finition cuir intégrale n’accorde plus aucune place aux égarements et le nouveau GPS à écran tactile et disque dur de 40 Go s’avère aussi lisible qu’ergonomique. Par rapport au système de navigation précédent, les progrès sont très nets. Signalons également l’arrivée d’une aération des sièges optionnelle, pouvant être combinée avec le chauffage des sièges.
Clé de contact insérée à gauche du volant, comme le veut la tradition, le 6 cylindres 3.8 s’anime et dévoile son timbre inimitable. Dès les premiers mètres, l’inédite boîte à double embrayage PDK (pour “Porsche-Doppelkupplungsgetriebe”…) fait preuve d’une remarquable souplesse. Elle égrène ses rapports de manière quasi imperceptible, enclenchant la 7ème vitesse au plus vite (dès 75 km/h, voire même avant !) pour réduire la consommation.
Ces délicates attentions s’effacent en actionnant le mode Sport (le bien nommé), qui révèle une facette radicalement différente de sa personnalité. La réponse à l’accélérateur devient immédiate et les rapports s’empilent en une fraction de seconde (60 % plus vite qu’avec la boîte Tiptronic selon Porsche), de façon cette fois très marquée. Ultra réactive, cette transmission saute volontiers plusieurs rapports à la fois, n’hésitant pas à rétrograder de la 7ème à la seconde si le besoin se fait sentir. Le conducteur peut la laisser opérer seule – ce qu’elle fait très bien – ou bien prendre la main via le levier de vitesse ou les commandes au volant. Indépendantes l’une de l’autre, ces dernières permettent chacune de monter ou descendre les rapports, en suivant la logique établie par la transmission Tiptronic (pousser en avant pour les monter, tirer pour les descendre).
Pour sa part, le moteur délivre une poussée franche mais jamais violente, flirte sans sourciller avec les 7 500 tr/min et catapulte la Carrera S à l’assaut des 300 km/h… Et pour être sûr d’en tirer le meilleur, Porsche a prévu un “launch control” associé au pack Sport Chrono Plus, qui offre également une gestion “Sport Plus” de la transmission. Cette fonction, qui ne semble pas fondamentalement indispensable, assure des départs parfaits permettant d’atteindre 100 km/h en 4,3 s…
Indissociable du mythe 911, l’architecture à moteur en porte-à-faux arrière dicte toujours une conduite particulière. On trouve cependant vite ses marques et l’on découvre alors un potentiel d’adhérence impressionnant. Sur la Carrera S, la suspension active PASM, livrée de série, a été revisitée. Elle offre un confort étonnant pour la catégorie et efface toute trace de roulis dans les enchainements. Très consistante, la direction est un modèle de précision, permettant de tracer des trajectoires au millimètre. La motricité est très difficile à prendre en défaut, au même titre que le freinage, à couper le souffle. Celui-ci fait à présent appel à des disques de 330 mm à l’avant comme à l’arrière. Dans un autre registre, un assistant de démarrage en côte fait son apparition dans la dotation de série, évitant d’avoir recours au frein à main.
Notre Porsche 911 997 Carrera S Phase 2 PDK affiche 118 200 km et son historique est le suivant :
13/11/2008 : 16 KM Livraison du Véhicule neuf
12/07/2010 : 30 783 KM 1ʳᵉ révision
12/01/2013 : 62 234 KM 2ᵉ révision
27/01/2015 : 78 818 KM 3ᵉ révision
09/01/2018 : 90 940 KM 4ᵉ révision
30/07/2020 : 97 239 KM 5ᵉ révision
25/09/2020 : 99 839 KM remplacement Bougies pneus AR
20/02/2021 : 101 000 KM remplacement Disques et Plaquettes AV/AR + Pose échappement PSE SCART à valves inox
16/09/2022 : 108 274 KM 6ᵉ révision
