Quand les Audi RS3 de 400 ch et Mercedes-AMG A 45 de 421 ch envoient leur surpuissance aux quatre roues, la nouvelle BMW M2 reste fidèle à ses valeurs : son six-cylindres biturbo chipé à la M4 crache 460 ch sur les seules roues arrière!
La surprise du chef est venue chez BMW avec sa majesté M2, pure propulsion encore élargie de 4 cm et poussée à 460 ch ! En fait, la M2 récupère tous les dessous de sa grande sœur, la M4 Compétition: bloc moteur, boîte auto à huit rapports, trains roulants et système de freinage. Par rapport à la M4, la M2 s’est juste faite tailler les croupières, au sens littéral du terme, en perdant 21 cm en longueur dont 11 cm sur l’empattement. De quoi augurer une agilité et une légèreté encore supérieures…
BMW propose tout de même une petite chasse aux kilos… Citons le pack M Performance Piste à 15 000 € qui regroupe de profonds sièges baquets à coque carbone (- 10,8 kg), un pavillon en composite plastique/carbone (6 kg moins lourd et aussi commandable indépendamment pour 2 650 €), des inserts décoratifs issus du même matériau (facturés 1 000 € en solo) et, pour la forme, un pack Experience M (2 500 € seul) qui repousse la bride électronique de 250 à 285 km/h et ouvre droit à un stage de pilotage.
Le moteur comme évoqué en introduction, la BMW M2 récupère le bloc moteur de la M4. Il s’agit du six-cylindres 2 993 cm3 « S58 » à deux turbos, vilebrequin forgé, culasse imprimée en 3D, calage variable des soupapes et des arbres à cames mais pas la moindre forme d’hybridation. En 2023, voilà qui est rare ! Sur la M2, puissance et couple sont toutefois ramenés à 460 ch et 550 Nm.
La boîte, fournie par ZF, à convertisseur de couple provient elle aussi de la M4 (code interne GA8L76AZ). L’étagement des huit vitesses et le rapport de pont restent strictement identiques malgré la puissance et le couple inférieurs. Résultat : les relances de 80 à 120 km/h en cinquième sont annoncées en 3,8 s.
Avec six modes au total (trois en Auto, trois en Manuel), la boîte s’adapte à toutes les situations et envies du moment. Douce en mode normal, elle hâte sa réactivité en mode le plus agressif et se montre presque aussi rapide qu’une robotisée à double embrayage, au prix d’un petit à-coup qui participe aux sensations au passage de la vitesse supérieure. En mode Manuel, on appelle les rapports soit depuis le petit levier articulé dans le bons sens (+ en bas, – en haut) soit depuis les longues palettes en carbone solidaires du volant.
Le châssis en bref. Largeur de voies, démultiplication de la direction, taille des roues (275/35 R19 à l’avant et 285/30 R20 à l’arrière), suspension adaptative à troi modes, différentiel arrière piloté, antipatinage réglable sur 10 niveaux, tout est identique à la M4 là encore. Seules subtilités ? Un train avant « hybride » entre Série 2 et M4, des amortisseurs arrière de M3 Touring, une caisse plus haute de 3 mm et une répartition des masses logiquement différente (52,6% à l’avant et 47,4% à l’arrière). Le véritable écart concerne l’empattement, très raccourci sur la M2 (- 11 cm !).
Le freinage en bref. Elle récupère le système monté de série sur sa grande soeur. A l’avant, des étriers fixes à six pistons pincent des disques percés de 395 mm de diamètre et 36 mm d’épaisseur. L’arrière se contente d’étriers flottants monopiston et de disques de 370 mm de diamètre et 24 mm d’épaisseur. Fabriquées en composite, les disques promettent une endurance accrue et un gain de poids de 6,5 kg par rapport à des éléments en acier.
Notre BMW M2 totalise moins de 2 800 km au compteur et son historique est le suivant:
30/10/2023 : Livraison du Véhicule neuf chez BMW
15/04/2024: 1 908 km 1ere révision apres rodage chez BMW.
