La maison Mercedes-Benz est une respectable compagnie qui fabrique de non moins respectables automobiles. Enfin… Le plus souvent. Il arrive qu’une poignée d’ingénieurs échappe à la surveillance générale et produise un cocktail détonnant. Une C63 AMG par exemple.
La course à la puissance des berlines allemandes semble donc être sans fin, chaque constructeur s’y prenant à sa manière pour parvenir à séduire la clientèle. Chez Mercedes par exemple, il parait que rien ne remplace les centimètres cube. Une règle que les doux dingues d’AMG ont appliquée à la lettre : pour motoriser une berline familiale comme la Classe C, ils n’ont rien trouvé d’autre qu’un moteur de 6.2 litres…
Pour la première fois, les ingénieurs motoristes d’AMG n’ont pas eu à repartir d’un moteur Mercedes existant : le point de départ a été la feuille blanche. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que nos allemands ont été inspirés ! En l’absence de toute suralimentation, tout a été conçu pour que les hauts régimes puissent être atteints. Mais là, rapporté à la cylindrée disponible, cela donne des chiffres d’un autre monde pour une berline de ce gabarit : 457 chevaux à 6800 tr/min et plus de 60 mkg à un régime de 5000 tr/min. Un régime qui pourrait être qualifié d’élevé, mais qui en réalité donne juste une indication sur le caractère de ce formidable moteur.
Ce 6.2 litres propulse avec une facilité déconcertante la SL63 AMG et même un gros bébé comme le ML63 AMG. Dans une C, il ne pouvait que briller. Et même si pour l’occasion, il a été un peu dégonflé, la caisse plus petite fait le reste et offre des performances équivalentes à celles de la reine SL. Il suffit d’environ 4,5 secondes pour le 0 à 100 km/h, 13.2 secondes pour passer les 400m et seulement 23.4” pour le kilomètre départ arrêté ! Ce sont les reprises qui bluffent le plus : le 80 à 120 est parcouru en… 2.6 secondes !!
Dans la pratique, ce sont les reprises qui offrent le plus de sensations. Si vous voulez repartir sur un filet de gaz, appuyez avec soin sur l’accélérateur car il est très chatouilleux ! Sinon, une nouvelle partie de flipper commence et vous serez propulsé aussi vite que la balle : ça pousse fort et tout le temps, sans mollir jusqu’à la bride des 250. La brutalité de la voiture n’est jamais bien loin ! Le 6.2 n’a aucune peine à emmener la Classe C, et la boite automatique à 7 rapports est une alliée parfaite. Oubliez les idées reçues sur les boites automatiques : la bien nommée Speedshift est parfaitement à sa place ici.
Il y a un autre élément qui participe à 200% à l’ambiance de cette AMG : la sonorité. De ce côté-là, les ingénieurs allemands ont eu la permission de minuit ! Jamais une Mercedes ne nous avait fait vibrer à ce point : au démarrage et à chaque accélération, l’environnement se drape d’un grondement sourd très typé US. Les passants se retournent et cherchent des yeux le bolide américain, sans succès.
La tenue de route est comme on l’attend : elle est presque parfaite. Pourquoi presque ? Parce que la voiture est sur des rails (même à 250 !), parce que la direction est très directe mais qu’on en prend vite l’habitude, parce que le grip est excellent… Mais pour autant, la C63 AMG n’est jamais ennuyeuse car il suffit de la provoquer pour qu’elle réagisse en conséquence, acceptant à la demande de survirer avec l’art et la manière. C’est tellement plus ludique qu’une voiture trop sérieuse et trop parfaite… C’est un vrai jouet à utiliser. Un jouet pour adulte responsable bien entendu, vu les vitesses atteintes. Merci au passage à l’ESP à 3 modes de fonctionnement et au véritable différentiel autobloquant, là où se contentent d’un ersatz électronique. Notre seul reproche portera sur la direction, que nous avons trouvée un peu trop légère à notre goût et un poil floue autour du point 0.
A l’intérieur de la C63 AMG, c’est très sport également. Les sièges sport à dossier intégrant les appuis-tête sont aussi efficaces qu’esthétiques. L’instrumentation est pour sa part réduite au strict minimum : vitesse, régime moteur, niveau de carburant et température d’eau ! Un grand écran au centre du tachymètre permet de faire défiler pas mal d’informations, mais… il faut prendre du temps pour chercher !
Une fois n’est pas coutume, il faut bien reconnaître que cette Mercedes est très bien équipée : répondent présent à l’appel le démarrage sans clef Keyless-Go, le système de navigation à commande vocale Comand APS avec disque dur et lecteur DVD, l’aide au stationnement PTS, l’éclairage Intelligent Light System, la sellerie cuir Nappa et les sièges avant électriques, les 3 rétroviseurs photochrome, le toit ouvrant électrique en verre et bien entendu une sono à la hauteur de la voiture et capable de faire pâlir tout amateur de tuning qui se respecte.
Extérieurement, et même si tout est affaire de goût, le moins que l’on puisse dire est que la Mercedes C63 AMG a une vraie gueule et ne laisse planer aucun doute sur ses intentions. Il n’y a pas de faute de goût, et même si ce n’est pas forcément discret… Il n’y a rien à jeter ! Capot à double bossage façon 300 SL de la grande époque, jantes 18 pouces chaussées de rouleaux en 235/40 à l’avant et en 255/35 à l’arrière, des disques perforés et percés par des étriers badgés « AMG » sans oublier les classiques : les 4 sorties d’échappement, les spoilers, becquet de coffre, bas de caisse et autres extracteurs d’air : tout y est !
Envoutante. Vraiment. La Mercedes C63 AMG, avec son couple de camion (au sens propre du terme) et sa voix d’outre-tombe, nous a fait tout oublier. C’est une voiture qui résume à elle seule ce que peut être le plaisir de conduire…
Notre Mercedes C63 AMG est en parfait état et son historique est le suivant :
26/11/2009 : Mise en circulation du véhicule
14/09/2011 : 21 619 km 1ʳᵉ révision chez Mercedes
03/09/2014 : 32 877 km 2ᵉ révision chez Mercedes
27/08/2015 : 38 799 km 3ᵉ révision chez Mercedes
18/11/2021 : 44 721 km 4ᵉ révision chez Mercedes
28/07/2022 : 48 200 km 5ᵉ révision chez HD Entretien Automobile
25/10/2022 : 49 047 km Changement des airbags chez Mercedes
20/09/2023 : 55 155 km 6ᵉ révision chez Mercedes
