40 kg de moins, 30 ch de plus… à première vue, pas de quoi transfigurer l’Huracan. Mais il faut aussi compter sur l’appui renforcé et l’aérodynamique active de cette Performante, qui lui permettent d’époustoufler par son efficacité comme par sa facilité.
Reste que foule d’optimisations se cachent sous la robe de cette Lamborghini. Si l’utilisation du carbone forgé pour certains éléments a permis de gagner 40 kg, le V10 5.2 bénéficie d’une meilleure respiration, avec 640 ch à la clé (soit 30 de plus que l’Huracan “normale”…). Un bloc atmosphérique dont l’absence totale de temps de réponse ravira tous les amateurs de moteurs d’exception, tout comme sa rage saisissante de 5 000 à 8 500 tr/mn. Et que dire de ce son ultra-puissant, façon course, distillé quand les valves du nouvel échappement sont ouvertes…
La vraie botte secrète de cette Huracan, c’est son aérodynamique active baptisée ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) capable, mode Corsa activé, de moduler l’appui en fonction des situations. En clair, appui maximum au freinage et en virage, mais quasiment annulé en ligne droite et à l’accélération pour des performances maximales. Le tout piloté par deux volets dans le bouclier avant, et deux autres obturant les conduits d’air passant dans les mats du gros aileron arrière, et capables de modifier son flux en soufflant sous sa partie inférieure. Sans oublier la possibilité d’obturer, derrière, un seul des deux conduits afin de garder l’appui maximum côté intérieur des virages et de décharger l’extérieur. Malin, Lamborghini crée ainsi un torque vectoring aérodynamique favorisant l’entrée dans les courbes.
