Avec plus de 20 000 modèles Taycan livrés dans le monde entier en 2020, Porsche semble avoir réussi son arrivée sur le marché de la voiture électrique malgré les tarifs très élitistes des Taycan Turbo et Turbo S. Et ce n’est certainement pas une petite victoire quand on a construit son image avec de puissantes machines à pétrole… En Norvège, le Taycan représente même 70 % de tous les modèles Porsche vendus dans le pays. En France, avec 527 immatriculations en 2020, le Taycan a pris la tête du segment des berlines de luxe. S’il ne restait pas à la Panamera la clientèle attachée aux moteurs thermiques (ou hybrides), on pourrait même penser que son avenir est compromis.
Le moins qu’on puisse dire, c’est que même en se déplaçant dans un silence religieux, ce “coupé 4 portes” électrique ne passe pas inaperçu dans la rue. C’est d’ailleurs ici qu’on prend pleinement la mesure de ses proportions à la fois dynamiques et élégantes, sans effet de style ostentatoire mais avec juste ce qu’il faut de sportivité. Juste ce qu’il faut de Porsche aussi, car outre la simplicité des lignes cela n’est évidemment pas un hasard si la courbure de la vitre de custode et de la lunette arrière rappellent la légendaire 911. Entre la faible hauteur du toit et la largeur imposante, on se dit qu’il y a forcément quelque chose de performant qui se cache là-dessous. Pourtant, cette ligne ultra aérodynamique (Cx de 0,22) ne vise pas tant la vitesse pure que la performance énergétique.
En s’installant à bord, deux constats s’imposent rapidement. Tout d’abord, on est très bien assis, avec une position basse, jambes allongée, typée GT. Ensuite, la finition est comme il se doit impeccable, l’ambiance luxueuse et technologique même si l’orgie d’écrans LCD (jusqu’à 4 !) se fait harmonieusement, au point de se faire presque oublier dans le dessin épuré de la planche de bord. L’utilisation de boutons physiques a été réduite à néant et il n’en subsiste aucun en dehors des commandes de vitres sur les portes et du volant.
Il nous faut tout d’abord préciser que la Taycan est proposée en deux niveaux de puissances, lesquels dépendent directement de la batterie choisie. Avec la batterie Performance de série, le moteur à aimant permanent monté sur le train arrière délivre au maximum 300 kW (soit 408 ch) contre 350 kW (476 ch) avec la batterie Performance Plus, option qui équipe notre modèle. Concernant la capacité des batteries, la batterie Performance est de 79,2 kWh (brut) offrant une autonomie maximale théorique de 431 km sur le cycle WLTP. La batterie Performance Plus permet de porter la capacité à 93,4 kWh pour environ 50 km supplémentaires d’autonomie.
Sur le papier, la Taycan dispose d’un rapport poids/puissance conforme au pedigree du logo apposé sur le capot. Une valeur également en adéquation avec le 0 à 100 km/h annoncé en 5,4 secondes.Les sensations procurées par les accélérations et reprises instantanées du moteur électrique procurent un agrément incontestable et même difficile à mettre en balance face à un équivalent thermique. Précisons également que Porsche a choisi d’associer le moteur électrique à une boîte à deux rapports qui permet d’optimiser les accélérations et la vitesse de pointe, bien que cette dernière est bridée à 230 km/h. Si cela peut prêter à moquerie, en dehors d’une autobahn “chermanique” il n’y a objectivement pas de quoi en faire un drame.
Sur le papier toujours, la Taycan offre une autonomie acceptable. Plus qu’un nombre de kilomètres, généralement moins élevé en usage réel qu’en WLTP, Porsche se veut rassurant en misant sur une capacité à recharger les deux batteries de 5 à 80 % en seulement 22,5 minutes!
La débauche de technologie sur laquelle repose la berline électrique de Porsche n’a pas éclipsé un critère fondamental : le plaisir de conduire ! A ce niveau, difficile de nier que l’électronique parvient réellement à faire des miracles. Le premier est de réussir à effacer totalement le poids en mouvement. C’est bien simple, les changements d’appuis n’engendrent aucun roulis ni temps mort et on pourrait facilement se croire au volant d’une sportive affichant une demi-tonne de moins sur la balance ! Le second miracle est de réussir à préserver en toutes circonstances un confort de très haut niveau. N’ayant jamais la sensation que les amortisseurs tapent en butée comme cela pouvait être le cas avec l’ancienne Panamera par exemple, on peut se permettre de maintenir un mode sport sur mauvaise route, ou inversement rester en mode normal sans pour autant avoir l’impression de diriger un chalutier dans la tempête.
Enfin, le troisième miracle est de rendre le tout réellement plaisant à conduire comme ça a été dit mais pas seulement en faisant abstraction des limitations de vitesses…. A allure règlementaire, la fermeté et la précision de la direction permettent aussi de très bien sentir l’auto et le bon rendu de la vitesse, favorisé par la position de conduite basse, permet de ne pas chercher à déclencher les hostilités en permanence pour tuer l’ennui. Un sacré tour de force pour une voiture dépourvue du repère sensoriel majeur qu’est un régime moteur !
Sur le marché des berlines de luxe électriques, la concurrence est encore peu active et Tesla occupe paisiblement le rôle de leader depuis déjà dix ans. Pour autant qu’elle ait mis du temps à se mettre en place, la riposte allemande est néanmoins en marche et sérieuse. Porsche le démontre avec une Taycan propulsion très plaisante à conduire et qui entend bien contester la domination de Tesla avec un prix d’appel stratégiquement mieux placé. Mais bien entendu, cela vaut sans compter les options qui, comme toujours chez Porsche, font vite changer de fourchette budgétaire sur la facture finale ! Ainsi notre exemplaire d’essai bondit à plus de 120.000 €, dont 5772 € rien que pour la batterie Performance Plus.
Avec ses accélérations instantanées, ses performances dignes d’une bonne sportive et son comportement surnaturel, la Porsche Taycan n’a rien d’une berline morose et c’est bien là le premier effet qu’on attend d’une Porsche. L’agrément de conduite procuré par cette Porsche d’un nouveau genre parvient à convaincre que le futur ne sera pas forcément aussi déprimant qu’on pouvait l’imaginer.
