Hybridation, techno embarquée toujours plus riche et confort toujours au sommet pour la Mercedes Classe E restylée. Nous avons ici le tonitruant 6 cylindres Diesel de la E 400d, le plus puissant de la gamme. Il reste l’un des moteurs les plus adaptés à une grande routière de cette stature. Contrairement au discours ambiant…
L’opération est toujours à peu près la même, lorsqu’il s’agit pour un constructeur de mettre à jour un pilier de sa gamme. Surtout pour des modèles aussi conservateurs que la Classe E ou ses éternelles rivales BMW Série 5 et Audi A6 : surtout, ne dérouter personne… et faire en sorte que le restylage soit le plus discret possible ! Tout en faisant passer le coup de lifting pour une habile modernisation, et pouvoir ainsi y apposer l’étiquette de la nouveauté. Un restylage de mi-carrière n’est donc pas une manœuvre anodine.
Le grand grand coupe Mercedes a donc suivi ce principe : faire peau neuve sans en avoir l’air. Quatre ans après son lancement, le dessin est toujours à la page. Quasiment rien n’a changé à l’exception de la face avant qui évoque la nouvelle Classe S. Plus dynamique, surtout pour notre version AMG Line qui reçoit une calandre (façon trapèze inversé, à la manière des Classe A et CLS) et des boucliers spécifiques. Avec le capot à double bosselage et les jantes de bon diamètre, effet garanti… on croirait presque à une vraie Classe E AMG ! Pour le reste, il faudra avoir l’œil exercé pour déceler les retouches de l’arrière. Le dessin intérieur des feux est revu, et c’est à peu près tout.
Dans l’habitacle toujours la même planche de bord traversée par l’immense double écran devenu marque de fabrique Mercedes, le même agencement soigné et tiré à quatre épingles. Le dessin du nouveau volant ne manque pas de cachet. Un rien rétro, avec un petit moyeu et deux doubles branches.
Les nouveautés, justement, se concentrent sur la technologie embarquée. La Classe E profite de la dernière version du fameux système MBUX, avec l’une des commandes vocales les plus réussies à l’heure actuelle. Le “Hey Mercedes” fait toujours son petit effet… tout comme l’affichage en réalité augmentée du GPS.
N’en déplaise aux anti-Diesel, ce carburant reste logiquement majoritaire sur ce créneau, du moins en Europe. C’est mathématique : plus favorable à la consommation en usage routier, donc plus avantageux face aux contraintes de CO2… tout simplement, plus pragmatique pour une voyageuse au long cours comme la Classe E.
Quitte à signer un très gros chèque, autant lorgner sur le démentiel 6 en ligne de notre E 400d. Déjà bien connu cet étonnant Diesel de 3 litres délivre toujours 330 ch et fait preuve de prestations étonnantes. Littéralement coupleux au possible (700 Nm dès 1.200 trs/mn), presque musical, il assène des relances et accélérations à enterrer n’importe quelle GTI qui sont expédiés de 0 à 100 km/h en 5,6 s, dans une poussée ininterrompue. Façon paquebot infatigable !
Le plus beau ? Sa consommation, cantonnée à environ 7,5 l / 100 km relevés en parcours mixte sans se priver de ses largesses. Stabilisé à 2.000 tours en 9ème, forcément, la jauge ne bouge pas et on croise déjà à bonne allure.
Les 9 rapports s’égrènent en douceur, sans heurts. Certainement le moteur le plus adapté à la vocation routière de la Classe E. On en retient aussi le confort général, de haute volée : l’isolation remarquable à tous les niveaux, acoustique comme vibratoire, et le comportement souverain, guère dynamique mais très sûr, et feutré à souhait. Même en mode sport : peu de mouvements de caisse, sans pour autant nuire à la filtration remarquable.
L’offre est désormais articulée autour de deux finitions (Avantgarde et AMG Line), richement équipées…. Mais l’époque des modèles d’accès Mercedes pingres en dotation est révolue : on dispose d’emblée de la caméra de recul avec radars avant / arrière, du régulateur adaptatif, de la reconnaissance des panneaux, et de l’interface média. Equipements quasi généralisés à ce niveau de gamme, finalement.
Evidemment, un gouffre sépare une simple E 220d d’entrée de gamme (56.600 €) de notre E 400d bardée de tous les raffinements possibles, affichée au minimum 80.250 € ! Avec options, notre version frisait les 100.000 €.
Cette belle Auto tres bien équipée est une 1ere main avec un historique à jour 100% MB
