Un pedigree complètement fou. Le 6 flat atmosphérique de la 911 GT3. Une sportive de 500 chevaux, hors norme, à moteur central, agile, légère et performante, qui semble être aujourd’hui l’aboutissement technique d’un savoir-faire absolu chez le plus sportif des constructeurs. Une sonorité « à réveiller les morts », une exploitation « châssis » proche de la compétition. La GT4 RS, la première RS apposée sur un Cayman, concentre tout ce que Porsche possède de meilleur dans l’élaboration d’une sportive de série. On a bien la sensation d’ailleurs que les ingénieurs de Weissach se sont bien amusés, avec une chasse méticuleuse, non pas aux kilos, mais aux grammes près… Qu’on se le dise, la 718 Cayman GT4 RS, n’est pas une petite Porsche 911. Elle frôle l’excellence.
Démarrez, enclenchez la première, accélérez… Et vous allez sourire. Le point d’orgues, l’apothéose à 9000 tours/minutes avec une sonorité de dingue, calculée, préparée avec beaucoup d’ingéniosité. Comment prendre les Allemands toujours trop au sérieux ?
Le rictus est bloqué jusqu’aux oreilles quel que soit le rapport engagé, quel que soit le niveau de régime. Et quand ils font les choses à fond, ils vous en mettent plein les yeux. Mais quelle furie ! Comment le dire autrement ? Pas d’état d’âme, c’est le plein de performances, un bol d’oxygénation, une piqure d’adrénaline à chaque accélération !
A s’en mordre les lèvres… Peut-on vraiment considérer que la GT4 RS n’est qu’une énième Porsche sportive et rigoureuse ? Non. Impossible. C’est encore bien au-delà : ce 718 Cayman extrême va faire parler de lui, longtemps, dans l’art de sublimer la sportivité : une sportivité sans artifice.
Comme on dit, les choses les plus simples sont souvent les meilleurs. En apparence seulement, car au-delà d’une philosophie sportive naturelle, la GT4 RS a gagné une certaine forme de maturité jusqu’ici absente des modèles Cayman.
La toute première version RS du 718 Cayman a donc fait l’objet d’une mise au point étonnante. L’implantation du six cylindres à plat de la 911 GT3 est d’abord particulière. Il est retourné de 180 degrés en position centrale. Le but ? Refroidir plus facilement le groupe motopropulseur très encapsulé et d’accentuer le son et les performances… Sa puissance atteint donc 500 chevaux, soit 80ch de plus que la GT4 classique. Le couple passe de 430 à 450 Nm.
Conséquence, même si l’implantation de la boite reste inchangée, exception d’un calibrage spécifique, il a fallu revoir la ligne d’échappement, en titane, plus longue, (dont le dessin rappel celui de la 935), ce qui diminue la puissance de 10 chevaux (passant de 510ch sur la GT3 à 500ch ici). Et pour améliorer une sonorité déjà folle, cette version RS apporte aussi de nouvelles admissions d’air, notamment celles qui se situent en lieu et place des vitres de custode. L’air glisse ainsi par un chemin bien étudié dans une boîte qui se situe juste derrière les passagers et qui naturellement amplifie la résonnance vertigineuse du flat six qui pointe en régime maxi, à 9000 tr/mn… Effet « atmo » !
Le châssis a été rabaissé de 30mm, le diffuseur avant est amovible et le spoiler est doté d’ailettes (side-blade) : le défi ? La chasse au moindre gramme : Le capot et les ailes sont en polymère renforcé de fibre de carbone, le logo habituellement en acier, est simplement dessiné, les jantes en Magnésium font gagner 10 kg.
A l’intérieur, pas de chichi, on a retiré tout le superflu. Pas de PSM, pas de radio ni musique, pas de poignés de portes, mais des sangles d’ouverture en textile à la place, les ingénieurs ont même diminué l’épaisseur des tapis de sol !!! Là, ça va loin dans le délire. Athlétique, cette RS ? Oui. Elle ne pèse que 1415 kg avec le plein mais sans le conducteur… Une sacrée forme. Un petit clin d’œil de style à noter sur l’aile avant, une ligne de crête rappelle celle d’une certaine GT1.
La GT4 RS dispose en option pour 15948 euros d’un pack Weissach avec un arceau cage pour augmenter l’intérêt et la polyvalence sur circuit et gagner encore 6 kilos supplémentaires. La GT4 RS s’offre enfin un aileron en col de cygne, réglable manuellement, avec un plateau en carbone, qui provient de la 911 RSR et qui permet avec l’ensemble aérodynamique de la voiture, d’augmenter l’appui de manière conséquente, jusqu’à 25% de plus.
Et à tous ceux qui se posent naturellement la question de savoir si c’est une petite 911 GT3, détrompez-vous, la 718 Cayman GT4 RS rend ce que sa technicité vous apporte : un équilibre fantastique, une agilité étonnante, sans roue arrière directrice, et une vélocité complètement folle…
Cette 718 GT4 RS fascine sur la route, par sa facilité d’usage.
Les passages en courbe sont impressionnants, le freinage puissant et rassurant, comme toujours, la boîte à double embrayage à 7 rapports, une merveille, avec des temps de réponse gommés. L’asphalte l’a épousé. Mais le vrai étalonnage se fait sur circuit. La GT4 RS frôle tellement avec l’univers de la compétition, qu’elle s’évalue encore plus dans une arène.
Notre Porsche 718 Cayman GT4 RS est dans son état neuf avec seulement 1900 km au compteur.
