Pour ceux qui doutaient encore des capacités du Porsche Cayman à faire de l’ombre à la reine 911, en voici l’évolution la plus viscérale et aboutie à ce jour. Avec son gros flat-6 atmo, sa boite manuelle et son châssis ultra-soigné, le Cayman GT4 est l’une des Porsche les plus jouissives de ces dernières années.
Les amateurs de 911 “à air” en sont convaincus, les dernières générations ont peu à peu glissé vers les standards du Grand Tourisme. Pour qu’une 911 soit un minimum teigneuse, il faut qu’elle devienne GT3 ou GT3 RS, et s’arme de technologie. Pas vraiment l’idée que l’on se fait d’une sportive dépouillée. Gros moteur atmosphérique en position centrale, boite manuelle, autobloquant mécanique et aérodynamique poussée : le plus attachant de la famille Porsche serait donc ce Cayman énervé. Nous en avions eu un avant-goût avec le très amusant Cayman R de précédente génération. Non, cette fois c’est beaucoup plus sérieux.
D’abord, une grosse greffe. Le GT4 hérite du flat-6 3,8 l de la 911 Carrera S. Le glisser dans l’étroit berceau moteur s’est accompagné de quelques ajustements : volant moteur plus léger, et admission d’air fatalement plus torturée d’où la puissance ramenée à 385 ch. Anodin : avec 3,48 kg/ch, le Cayman GT4 est toujours devant la 911 donneuse (3,54 kg/ch). Plus important, seule la boite manuelle est disponible. Elle provient du GTS mais les débattements ont été raccourcis et l’étagement revu.
Enfin, côté châssis, on retrouve le train avant de la 911 GT3 (réglable) et des amortisseurs arrière de même provenance. En bref, des dessous de pure pistarde. Les freins PCCB optionnels sont également partagés avec la GT3. L’esprit de la grande sœur est aussi présent dans l’habitacle avec les baquets en carbone optionnels. La clim est même une option gratuite, histoire de grappiller quelques kilos. Dommage de ne pas avoir poussé plus loin la radicalité en simplifiant contre-portes et garnitures (davantage que les poignées remplacées par des lanières…). Aussi bien pour le poids (1.340 kg, soit quasi identique au Cayman GTS) que pour l’esprit de l’auto, mais sans doute s’agit-il de laisser une place pour un GT4 RS.
Terminés, la vivacité de petit gabarit et l’équilibre de funambule du devancier Cayman R. Le GT4 est plus gros, mieux assis. On croirait presque à une petite 911 GT3, à cela près qu’il est plus facile à mener fort, et quasiment partout. Le flat-6 n’est pas aussi explosif mais reste plaisant et familier : souple en bas, la poussée devient rageuse à partir de 5.000 tours, pour chercher la puissance maximale à 7.400 tours. Sur route ouverte, le châssis est ferme mais parfaitement vivable. Étonnamment prévenant d’ailleurs. La direction est consistante, sans lourdeur. Même constat pour la boite aux débattements courts et ultra-précise, une grosse part de l’attrait de l’auto.
Le GT4 lâché sur piste se mue en école de pilotage et demande un coup de volant académique pour en cerner les limites. Freiner fort et droit pour lui placer le nez, sans quoi le sous-virage se manifeste vite. Et pas de poids sur l’arrière-train à jeter pour le compenser… Juste le rattraper en remettant les gaz, et contre-braquer légèrement. L’attaque en règle impose précision et dosage : le survirage est tardif mais parfois brutal. Cela dit, le contrôle de traction PTV en mode Sport laisse une sérieuse marge avant d’intervenir, et l’autobloquant facilite énormément la tâche.
Inutile de le provoquer, c’est en soignant ses trajectoires que l’on exploite le mieux la stabilité naturelle du Cayman, servi par le grip des Michelin Sport Cup 2.
Si le plus affûté des Cayman est redoutable pour la 911, c’est autant en terme de performances pures que de philosophie, entre polyvalence (on a deux coffres) et rudesse modérée. On comprend que des adeptes des 911 pré-996 y trouvent leur compte au point de faire du GT4 leur monture quotidienne.
Son meilleur ennemi se trouve probablement au sein de la famille Porsche, avec le jumeau découvrable Boxster Spyder. La même chose à ciel ouvert, cela s’annonce forcément fantastique. Pour l’heure, le Cayman GT4 nous rappelle surtout que la troisième voiture du garage est parfois celle que l’on sort le plus souvent.
