Remplaçante de la FF, quittant le catalogue en 2016 après cinq ans de carrière, la Ferrari GTC4 Lusso occupe une place particulière au sein de la gamme à bien des égards.

Cette GTC4 Lusso, dont le nom est en réalité une référence aux coupés des années 60, et plus particulièrement à la 330 GT, la favorite d’Enzo Ferrari, ainsi qu’à la 250 GT Berlinetta Lusso, tandis que le chiffre 4 représente tout simplement le nombre de places.

Imposante, c’est sans doute le mot qui définit le mieux cette Ferrari GTC4 Lusso, avec son mètre quatre-vingt-dix de large pour une longueur de près de cinq mètres. Nous sommes donc loin des dimensions plus raisonnables d'un 488 GTB. Si les attributs stylistiques spécifiques à la marque sont ici reconduits, notamment au niveau des feux avant et arrière, l’ensemble se veut bien plus massif, reléguant parfois l’élégance au second plan. Ce n’est toutefois pas vraiment un problème, puisque sa silhouette de break de chasse élancé séduit tout de même, en témoignent les regards mi- intrigués, mi- admiratifs des badauds croisés le long des routes. Il faut dire que du caractère, elle en a cette GTC4 Lusso, avec sa face avant affublée d’une calandre béante et sa ligne de toit tombante, lui donnant un caractère sportif.

Malgré ses ambitions familiales avant tout, l’ensemble respire ici la sportivité, sans trop en faire. Si la face avant est certes gigantesque, elle n’est en revanche pas truffée de prises d’air à outrance, comme c’est parfois le cas chez d’autres marques, aux modèles jouant sur une apparence sportive sans pour autant l’être. Ici, c’est un peu comme si cette GTC4 Lusso n’avait rien à prouver, surtout dans cette teinte Nero Daytona. Toutefois, le dynamisme est bel et bien présent, notamment avec ses quatre sorties d’échappement à l’arrière. Bref, nous sommes loin de la voiture familiale de monsieur-tout-le-monde, un positionnement évidemment plus qu’assumé par Ferrari, qui ne fait évidemment rien comme les autres.

Si l’ensemble se veut plutôt discret, si tant est qu’une Ferrari puisse l’être, les clients pourront toutefois personnaliser à l’infini leur exemplaire, avec un configurateur laissant libre cours à l’imagination des futurs propriétaires. Et pour cause, avec plus de 28 teintes de carrosserie, trois styles de jantes et trois couleurs d’étriers de freins, difficile d’avoir la même Ferrari que son voisin. D’autant plus que tout est absolument personnalisable, des sorties d’échappement à la calandre, en passant évidemment par l’intérieur, des sièges à la moquette.

Entrer dans une Ferrari, surtout pour se mettre au volant, c’est toujours quelque chose. Cette GTC4 Lusso se fait évidemment pas exception, accueillant les occupants dans un écrin de luxe. Si plusieurs options s’offrent évidemment aux heureux propriétaires, la marque a ici équipé notre version de série d’une élégante et originale sellerie en cuir rouge, baptisée Rosso Ferrari. Une teinte qui porte bien son nom, et qui change du sempiternel noir, donnant une ambiance certes sportive, mais bien plus luxueuse. Il va évidemment sans dire que les finitions sont ici à la hauteur des attentes, de même que les assemblages, et heureusement, pour un véhicule qui se doit de porter l’ADN de l’une des marques les plus convoitées au monde. De leur côté, les sièges offrent à la fois confort et maintien, tandis que la position idéale est très simple à trouver grâce aux réglages électriques, même pour les plus petits gabarits. Bref, nous sommes ici bel et bien dans une Ferrari, avec un signe qui ne saurait tromper : le volant multifonctions, au style reconnaissable et affublé du cheval cabré en son centre.

Faisant passer le confort avant la performance, cette Ferrari GTC4 Lusso fait de la technologie et plus particulièrement de la connectivité un véritable atout. Et pour cause, si les compteurs demeurent encore analogiques, afin de plaire aux puristes, ils sont toutefois entourés de deux écrans indiquant les données relatives à la conduite. A cela s’ajoute un désormais indispensable écran tactile de 10,25 pouces très intuitif, complété par un second plus petit positionné juste devant le passager. Celui-ci affiche diverses données, dont la vitesse, ce qui n’est pas forcément idéal pour la paix des ménages, mais qui présente l’avantage pour le conducteur de ne plus avoir besoin de regarder le compteur pour connaître sa vitesse. Car oui, on connaît tous un passager qui saura faire bon usage de cet outil en rappelant de temps à autre que « c’est 90 hein », avec un regard appuyé et un brin accusateur. Il faudra toutefois mettre le prix, la compatibilité avec Apple CarPlay étant facturée plus de 3.000 €, tandis qu’il faudra débourser plus de 4.200 € pour permettre à son passager de jouer au co-pilote.

Si l’on achète rarement une Ferrari pour son habitabilité, cette GTC4 Lusso fait évidemment exception. Conçue comme une vraie familiale de luxe, elle peut en effet accueillir deux occupants à l’arrière. Avec son empattement de 2,99 mètres, le break de chasse offre par ailleurs un volume de coffre plus que correct, dont la contenance oscille entre 450 et 800 litres, une fois les sièges arrière rabattus. La sportive respecte donc le cahier des charges qui lui était alors imposé, à savoir être capable de transporter de manière confortable quatre occupants adultes, ainsi que leurs bagages. Un exercice périlleux mais réussi avec brio, permettant à Ferrari de faire de l’ombre à ses rivaux, alors qu’aucun d’entre eux ne peut se prévaloir de proposer un modèle sportif et habitable qui ne soit pas un SUV.

La GTC4 Lusso, c’est déjà quelque chose en statique. Mais c’est évidemment sur la route que la sportive montre véritablement tout son potentiel, et c’est aussi et surtout là qu’elle pourra prouver sa polyvalence si souvent revendiquée.Ici en version V8 3,9 litres biturbo de 610 ch, primé à de nombreuses reprises et hérité de la 488 GT.

Très polyvalente, au contraire des autres modèles de la gamme, cette Ferrari GTC4 Lusso s’adapte aux conditions routières et aux envies du conducteur grâce à ses cinq modes de conduite pouvant être sélectionnés via le manettino placé sur le volant. Si la configuration Sport aura évidemment notre préférence, révélant tout le potentiel de la familiale sportive, il sera à réserver aux jours secs, l’ensemble pouvant se montrer relativement joueur, sans pour autant être dangereux toutefois. Et pour cause, le comportement demeure très sécuritaire, grâce notamment à son différentiel à glissement limité ainsi qu’à ses quatre roues directrices. Inauguré sur la FF, ce système permet de profiter de roues arrière tournant en même temps que les roues avant à haute vitesse et braquant dans le sens inverse lors des manœuvres à basse vitesse. Une technologie qui permet donc de profiter d’une stabilité accrue, ainsi que d’un diamètre de braquage plus court.

Justement, en ville, la GTC4 Lusso ne fait pas forcément tâche, puisqu’une fois le mode Confort sélectionné, la sportive change littéralement de personnalité. La suspension pilotée SCM-E permet en effet d’atténuer les trous et autres dos d’ânes, tandis que les quatre roues directrices aident grandement à se faufiler dans les rues étroites, malgré une longueur de près de cinq mètres. Toutefois, les nombreux regards et le son de l’échappement vous rappellent régulièrement que vous êtes bien au volant d’un Ferrari et non d’une simple berline, malgré un comportement presque identique en conduite urbaine. Sur autoroute, là encore, le mode Confort sera privilégié, l’occasion de cruiser tranquillement et de profiter des qualités de la voiture, sans les inconvénients. Par ailleurs, grâce à une insonorisation efficace, le bruit n’est pas trop présent, même si la mélodie nous berce toujours quelque peu. Il serait toutefois difficile de se plaindre, avouez-le…

Pour propulser sa sportive, Ferrari a ici fait le choix d’une boîte robotisée à sept rapports, transmettant l’ensemble de la puissance aux quatre roues, au profit une fois encore de la stabilité, en courbes notamment. Là encore, c’est en mode Sport que cette boîte est la plus agréable, offrant des passages de rapports efficaces sans aucun temps de latence. C’est sans surprise avec les palettes que l’on s’amusera le plus, celles-ci se montrant là aussi tout aussi plaisantes à manipuler. On apprécie par ailleurs leur grande taille, idéale pour les prendre en main, ainsi que leur emplacement sur la colonne de direction et non sur le volant. Bref, l’ensemble est plus que satisfaisant, oscillant entre confort et sportivité selon les besoins, sans jamais tomber dans l’extrême d’un côté comme dans l’autre.

Version automobile de Dr Jekyll et Mr. Hyde, la Ferrari GTC4 Lusso T est à la fois une familiale efficace et une vraie sportive, dissimulant sous une carrosserie de voiture de père de famille dynamique des gènes de supercar bien affirmés. Synthèse idéale entre la performance et le confort (tout du moins pour le segment), la sportive au cheval cabré est aussi paisible en ville qu’elle est exubérante en-dehors. Avec ses cinq modes de conduite, elle se montre polyvalente à souhait, se montrant tour à tour sécurisante et joueuse quand il le faut. Forte de 610 équidés survoltés, elle reste en revanche et sans aucun doute la Ferrari la plus facile à conduire de toute la gamme, et il est vrai qu’elle reste à la portée de la plupart des conducteurs, sans avoir besoin d’être un professionnel du pilotage.

Notre Ferrari GTC4 Lusso T totalise moins de 44 900 km au compteur et son historique est le suivant:

21/07/2017 : Livraison du véhicule neuf chez Ferrari Mulhouse
23/01/2019 : 6 480 km 1ere revision chez Ferrari Mulhouse
07/06/2019 : 7 500 km Remplacement du liquide de frein chez Ferrari Mulhouse
15/01/2020 : 13 797 km 2eme revision chez Ferrari Mulhouse
25/02/2021 : 21 448 km 3eme revision chez Ferrari Mulhouse
21/02/2022 : 28 445 km 4eme revision chez Ferrari Mulhouse
19/12/2022 : 36 468 km 5eme revision chez Ferrari Mulhouse
21/11/2023 : 38 830 km 6eme revision chez Ferrari Lyon
19/07/2024 : 38 909 km 7eme revision chez Ferrari Lyon