Un rien têtu, Enzo Ferrari répétait à qui voulait l’entendre que « le cheval ne pousse pas la charrette, il la tire ! » Sauf que la révolution menée par une certaine Lamborghini Miura allait contredire sa belle formule… et le faire changer d’avis.

Avec discrétion au début, puisque la première berlinette Ferrari à moteur central arrière ne portait que le nom de « Dino ». Le succès de la Dino, devenue ensuite 246 GT, poussera Ferrari à maintenir cette offre dans sa gamme, en marge des prestigieuses GT à V12 avant. Cela nous amène, quelque quarante années plus tard, à la 458 Italia. Elle succède à la F430, qui faisait figure de référence dans la catégorie. La question était simple : Ferrari pouvait-il faire encore mieux ? La réponse est oui !

Le must en la matière, c’est elle. Déjà, côté puissance, l’Italia pousse son fabuleux V8 4,5 litres jusqu’à 570 chevaux ! Un moteur magique, tant en sonorité qu’en montées en régime. Et la rigidité est impossible à prendre en défaut. Heureusement car, avec ou sans toit, la 458 Italia va vite, très vite ! Le 0 à 100 km/h est claqué en 3’’4, tandis que les 325 km/h seraient atteints.

Performance à mettre aussi au crédit de sa boîte à double embrayage à sept rapports, qui dégaine plus vite que son ombre, sans à-coup. Cette perfection, on la ressent en cravachant l’auto, mais aussi en roulant sagement dans le trafic. La 458 Italia sait à peu près tout faire.

Jadis finies les finitions « à la truelle », les Ferrari modernes sont enfin devenues rigoureuses. Si la dotation de série de la 458 Italia est riche, certaines options apportent un vrai plus, comme le train avant relevable électriquement...

Impossible de rester de marbre en écoutant ce V8 4.5 atmosphérique de 570 ch jouer les grandes orgues jusqu’au régime ahurissant de… 9 000 tr/mn ! Placé longitudinalement en position centrale arrière, ce moteur figure parmi les plus talentueux dans sa catégorie, sinon le meilleur. Ce bloc à 4 arbres à cames en tête (et 32 soupapes) brille par sa fiabilité (distribution par chaîne).

Point fort des Ferrari de dernière génération, la transmission de la 458 Italia ne déroge pas à la règle, et se pose, là encore, comme une référence absolue. Cette boîte à double embrayage à sept rapports autorise des passages instantanés, presque sans à-coup.

À moins de vouloir absolument la 458 Speciale (loin d’être une affaire en occasion car les rares exemplaires proposés s’affichent à des prix plus élevés que la version neuve!), mieux vaut se tourner vers la 458 Italia.

Notre Ferrari 458 Italia totalise moins de 65 900 km et son historique est le suivant:

11/10/2010 : livraison du véhicule neuf en concession Ferrari
14/02/2013 : 17 360 km 1er entretien en concession Ferrari
30/09/2013 : 27 969 km 2eme entretien en concession Ferrari
28/07/2016 : 37 840 km 3eme entretien en concession Ferrari
26/08/2020 : 51 675 km 4eme entretien en concession Ferrari
23/02/2022 : 57 338 km 5eme entretien en concession Ferrari
21/02/2023 : 59 744 km 6eme entretien en concession Ferrari
27/12/2024 : 62 754 km 7eme entretien en concession Ferrari