D’un peu plus de 3 500 unités par an au milieu des années 2010, Lamborghini a plus récemment explosé les compteurs, jusqu’à dépasser les 10 000 véhicules livrés en 2023. La raison de ce succès ? L’arrivée de l’Urus en 2018. Devenu le best-seller de la marque, il se convertit à l’hybride rechargeable pour encore plus de polyvalence. Et sans pour autant perdre en dynamisme, au contraire…

Face aux anciennes générations de Lamborghini comme les coupés Huracan et Aventador qui nécessitaient une certaine expérience dans la conduite et pas mal de compromis, l’Urus a fait entrer le constructeur italien dans une nouvelle ère. Bien plus facile à prendre en main, plus pratique au quotidien avec ses cinq places et son vrai coffre (616 l en thermique, et 454 l en hybride), il est devenu la Lambo familiale par excellence pour les passionnés de la marque ayant déjà quelques jouets dans leur garage. Et c’est encore plus vrai pour la nouvelle variante SE.

Celle-ci vient officiellement remplacer les Urus thermiques, avec une nouvelle motorisation hybride rechargeable forte de 800 ch et 950 Nm de couple. Le V8 4.0 biturbo développe déjà 620 ch à lui seul, et il est associé à un moteur électrique de 192 ch intégré à la boîte automatique à huit rapports. Grâce à cette technologie, le SUV italien se montre encore plus polyvalent, étant capable de rouler jusqu’à 60 km en mode électrique grâce à une généreuse batterie lithium-ion de 25,9 kWh placée sous le plancher du coffre. De quoi se déplacer sans aucun bruit ni émissions de CO2 pendant plusieurs dizaines de kilomètres, ce qui surprend les passants qui s’attendaient à un ronron du V8.

Mais ce n’est pas le seul avantage de cette bi-motorisation. Grâce au duo essence-électricité, l’Urus PHEV améliore aussi ses performances. La puissance cumulée est largement supérieure aux 666 ch du Urus S. L’Urus hybride rechargeable abat le 0 à 100 km/h en 3,4 s seulement au lieu de 3,5 s pour l’Urus S ou 3,6 s pour l’Urus traditionnel de 650 ch. La vitesse maxi passe à 312 km/h, contre 305 km/h pour l’ancien Urus S.

Comme pour mieux distinguer cette nouvelle itération PHEV, Lamborghini a choisi d’opérer dans le même temps des retouches assez visibles à son SUV. A l’avant, les phares et le capot sont redessinés et semblent presque plus sages qu’avant avec des rondeurs jusqu’à présent inconnues chez Lamborghini. Le capot descend en pointe vers la grille de calandre, avec des arêtes plus marquées. Les projecteurs légèrement arrondis reçoivent une nouvelle signature lumineuse sans Y, et de nouveaux inserts apparaissent dans le bouclier revu.
Le profil ne change pas, hormis pour de nouvelles jantes et teintes de carrosserie. A l’arrière, en revanche, le hayon est transfiguré avec la migration de la plaque d’immatriculation en bas du nouveau bouclier, toujours équipé de deux sorties d’échappement de chaque côté et d’un nouveau bandeau noir façon nid d’abeille qui relie les feux. Cet élément rappelle un peu la Huracan, désormais remplacée par la Temerario.

L’habitacle est lui aussi retravaillé, avec un écran central tactile plus grand (12,3”, comme les compteurs numériques) ayant impliqué de redessiner toute la planche de bord. Néanmoins, on retrouve les aérateurs en hexagone typiques de la marque, un écran dédié aux commandes de climatisation en partie basse et de nombreuses commandes physiques. Entre les passagers se trouve toujours l’imposant “Tamburo” (ou tambour en italien). Il sert à la fois de bouton de démarrage (caché sous une gâchette rouge façon avion de chasse, ça fait toujours son petit effet !) et de sélecteur de modes de conduite. Des réglages pour la suspension pneumatique ou encore pour passer en mode électrique ou hybride sont également placés à cet endroit stratégique, qui sert également de repose-poignet.
L’ergonomie est donc bien étudiée, avec plusieurs raccourcis utiles et des commandes là où on les attend. Il manque toutefois quelques rangements. Le sélecteur de modes de conduite est parfois déroutant, car il oblige à tous les passer un par un dans l’ordre défini à l’aide du petit levier “Anima”, sans pouvoir remonter dans l’ordre inverse. Et ils sont nombreux : Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra et Neve. Le premier est l’équivalent du mode normal et sert principalement en ville et sur la route, tandis que les deux suivants sont destinés à un usage plus sportif, voire sur circuit. Ils font grogner le V8 dès l’activation. Les trois derniers sont des équivalents des modes sable, terre et neige et offrent des prestations dignes des véritables 4x4.

Équipé de roues arrière directrices, d’un différentiel électronique sur l'essieu arrière avec fonction Torque Vectoring et d’une direction précise et communicative, l’Urus se montre bien plus agile qu’on ne l’imagine. Il repousse presque les lois de la physique par moment, sans pour autant faire de frayeurs au conducteur. Le comportement routier est tout simplement impressionnant, avec des virages bien enroulés et un train avant rivé à la route.

Côté confort, là aussi l’Urus impressionne. Car malgré des roues de 23 pouces optionnelles, la suspension pilotée pneumatique propose différents réglages dont certains effacent quasiment les nid-de-poules. Associé au mode électrique discret, à des sièges au bon maintien et confortables et à une insonorisation poussée, chaque trajet semble donc très paisible tant que le conducteur n’écrase pas la pédale de droite…

Avec une motorisation hybride rechargeable inédite, le Lamborghini Urus se montre encore plus polyvalent, mais aussi encore plus puissant. Une double personnalité qui lui sied parfaitement.

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