L'Aston Martin V12 Vantage proposait quelque chose d’assez irrationnel : installer le plus gros moteur, le V12 de la DBS, dans la plus petite voiture de la gamme, la V8 Vantage. C’est évidemment en bonne partie ce brin de folie qui la rendait si attractive. La DBS stoppée, remplacée par la Vanquish II, Aston Martin se décida à reprendre le même principe mais à l ‘échelon supérieur. C’est ainsi qu’est née la V12 Vantage S de 573 chevaux. Délirant ?

En récupérant un S, l'Aston Martin V12 Vantage a gagné en muscles, en la voyant arriver au loin, elle inspire plutôt la crainte et la bestialité d'une sportive pure et dure que le charme désuet d'une vieille DB5 à James Bond. Difficile pourtant de penser que le dessin de la V8 Vantage, signé Henrik Fisker, date d'il y a déjà 20 ans. C'est à cette intemporalité qu'on reconnaît les oeuvres d'art parait-il.

Les modifications apportées à la V12 Vantage "S" se portent sur la calandre, le toit et l’arrière. Pas besoin de lui chausser du 21" pour avoir l’impression de ne pas être posée sur roulettes. Des 19", comme celles qu’on trouve sur certaines compactes sportives, suffisent… Aston Martin a également eu le bon goût de ne pas affûbler sa super sportive d'un aileron monumental, privilège réservé à la nouvelle Vantage GT12...

Pas de bouleversement à l’intérieur, la présentation est soignée et supérieure à ce que l’on voit dans la Jaguar F-Type pour ne citer qu'elle. La position de conduite frôle la perfection et même si certains composants commencent à dater, le simple fait d'insérer la clé en verre dans son logement pour réveiller le monstre suffit à vous transporter dans un autre univers. Cette "Emotion Control Unit" porte définitivement bien son nom.

Les enfants ont droit à leur comptine avant d’aller dormir. Pourquoi les grands enfants que nous sommes auraient passé l’âge de ce petit plaisir ? C’est pour nous qu’Aston Martin continue de fournir et de faire évoluer son V12. D'une pression du doigt, le douze cylindres entre en éruption. Ce n’est pas le Vésuve à la façon d’un V12 italien mais le bloc anglais n’a rien à lui envier du point de vue de la sonorité.

Le V12 AM28 de la Vantage S est annoncé à 573 ch, soit 11% de plus que la précédente V12 Vantage. Le couple n’est pas en reste avec 620 Nm, perchés à 5.750 tr/min. Un régime que nous n’avons plus l’habitude de lire depuis la déferlante des moteurs ‘downsizés’ et il en est de même en ce qui concerne la souplesse incomparable du 5,9 litres. Le caractère presque pointu du V12 se ressent à la conduite. Un sentiment pas désagréable qui fait que l’on conduit un peu à l’ancienne, même en Sport qui modifie la cartographie. On aurait presque l'impression d'avoir un six cylindres de M3 E36 3.0 sous le capot. Ou plus exactement, deux L6 3.0 de M3 ! Le mode Sport influe aussi sur l’échappement en ouvrant les valves avant les 3.000 tr/min habituels et le son du V12 devient alors très présent dans l'habitacle.

C’est une constante chez Aston Martin, la voiture se lance en mode D qui équivaut au mode automatique. Tirer sur une des deux palettes fait basculer en strict manuel sans que la boîte ne reprenne la main, sauf pour éviter un sous-régime. La boîte Sportshift III, fait de la résistance à bord de la Vantage. C'est d'ailleurs la seule proposée sur ce modèle.

Vendue comme étant la plus sportive de la gamme (hors One-77), vous pourrez répondre à ceux qui vous le demandent que la V12 Vantage S prend 328 km/h tandis que le 0 à 100 km/h est abattu en 3,9 secondes.

Son comportement routier est sain et équilibré. Qu’allait-il en advenir avec le V12 posé sur le train avant ? D’abord, la répartition avant/arrière s'inverse en sa défaveur mais le rapport de 51/49 demeure presque idéal. Grâce à l'emploi de carbone notamment pour le capot, l'implantation du V12 devant s'avère moins désastreuse qu'on pouvait le craindre. Au final, la différence de poids officielle avec une V8 Vantage S n'est même que de 55 kg.

L'Aston offre ce petit supplément d'âme et de magie que les autres essaient de compenser avec des compresseurs et des pétarades de d'échappements. "Power, Beauty, Soul", le slogan Aston n'est pas usurpé, la V12 Vantage offre beaucoup de sensations au volant, y compris aux vitesses réglementaires et c'est aussi ça qui la différencie de bien des supercars. Capable de rouler au couple à 70 km/h en 6ème, ou de bondir sauvagement d'un virage à l'autre en aboyant au rétrogradage, son V12 impose une symphonie mécanique qui donne des frissons.

Notre Aston Martin V12 Vantage S totalise moins de 47 900km et son historique est le suivant :

13/03/2015 : Livraison du véhicule neuf
06/04/2016 : 7 069 km 1ʳᵉ révision
02/08/2020 : 10 668 km 2ᵉ révision
06/09/2022 : 14 323 km 3ᵉ révision
06/06/2025 : 14 962 km 4ᵉ révision + remplacement batterie
24/10/2025 : 18 236 km remplacement des 4 pneus + Géométrie
09/02/2026 : 28 798 km 5ᵉ révision
03/08/2026 : 41 240 km 6ᵉ révision + Triangle AVG, Module de regulateur de vitesse, Durites SSIII, Vidange boite et pont + Géometrie complète.