AMG et Mercedes semblent ont décidé de donner un petit coup de pouce à la C63 grace au Kit Performance pour la version sportive de la C63 . Ainsi, cette préparation comprend une partie mécanique, une partie freinage et une discrète préparation esthétique.
La partie mécanique subit un gros travail puisque qu’AMG fait passer la puissance de la C 63 de 457 à 487 chevaux grâce à une ECU reprogrammée, de nouveaux pistons forgés, des bielles et un vilebrequin allégés ce qui, au final, permet à l’”équipage mobile” du V8 d’être plus alerte et réactif et de gagner 3 kilos. Par ailleurs, AMG remplace le collecteur d’admission normal par une version à admission variable, et sachez que celui-ci est désormais peint en gris titane.
Au chapitre des performances, Mercedes annonce que la C63 cette C63 gagne en performance et annonce par exemple un 0 à 200 km/h en seulement 13.9 secondes soit 1.3 secondes de moins que la version standard. Pour freiner cette C63 AMG dopée, AMG l’équipe d’un nouveau système de freinage composé des freins AV en composites, de nouvelles plaquettes, d’un liquide proche de celui utilisé en compétition et d’étriers peints de couleur rouge.
Au chapitre du look, un becquet de coffre en carbone, un volant et pommeau de levier de vitesse en alcantara et la possibilité de choisir en trois modèles de jantes alu.
Assurément, la Mercedes C63 AMG Coupé Pack Performance est un engin doté d’une double personnalité, mi-ange, mi-démon. Tout à fait confortable, doté d’une foule d’équipements permettant de voyager en toute quiétude, il joue sa partition « force tranquille » avec un vrai talent. Le doux ronron du gros V8, très fort en couple dès les plus bas régimes, cache pourtant une véritable rage lorsque l’on tourne la molette dédiée sur le mode Sport ou Sport Plus… Là, changement de registre.
Le gros matou se transforme en panthère, bondissant à l’assaut du compte-tours comme peu de V8 savent le faire, et ce, jusqu’à 7 200 tr/mn. La sonorité, elle aussi impressionnante, participe à cette ambiance électrique, atypique à bord d’un coupé haut-de-gamme de cette caste. Un vrai régal.
Plus extrême encore, le mode manuel laisse la main. Dans cette configuration, les changements de rapports, ou plutôt les verrouillages de la boîte automatique, s’opèrent via des palettes, laissant toute liberté jusqu’à la zone rouge. Très réactif, ce mode est parfaitement adapté à un usage « fun » sur circuit ou sur parcours très sinueux.
Cet engin hors-normes est une auto parfaitement utilisable au quotidien, ultra-sécurisante malgré presque 500 ch sous la semelle droite.
