Pour l’hybridation rechargeable de son grand SUV, Audi a choisi un V6 diesel et une grosse batterie de 17,3 kWh. Les ingénieurs pilotent l’ensemble grâce à une électronique « prédictive » qui ajuste en permanence le mode de propulsion au profil de la route et de votre conduite. Résultat : ce Q7 e-tron est d’une sobriété exemplaire avec 6,5 l/100 km en roulage réel.
La tendance aujourd’hui pour l’hybride rechargeable est de se reposer sur un moteur essence le plus petit possible, 4 cylindres et 2.0 l comme pour Volvo sur son T8 Twin Engine, et sur un moteur électrique conséquent alimenté par une batterie la plus puissante possible. Le résultat, en principe, permet d’abaisser les consommations moyennes de 10 à 20 %, surtout sur les gros SUV gloutons – voir le Mercedes-Benz GLE 500e ou le BMW X5 xDrive40e – tout en offrant une autonomie en électrique de plusieurs dizaines de kilomètres pour pénétrer dans les zones à circulation restreinte.
Alors les ingénieurs de la marque aux quatre anneaux entrelacés ont tenté de rassembler tous ces avantages et d’en ajouter encore d’autres : un moteur diesel sobre, un alternodémarreur costaud, un bon moteur électrique, une grosse batterie et un logiciel de pilotage de l’ensemble hybride particulièrement sophistiqué. Disons-le d’emblée : le résultat est assez époustouflant avec, sans ménager ce gros SUV, une consommation moyenne réelle de 6,5 l/100 km, difficile de faire mieux ! Là où les concurrents directs sont au minimum à 8,5 l d’essence en caressant l’accélérateur avec une plume…
Audi est donc l’un des rares constructeurs à avoir persévére sur la voie de l’hybride diesel. Pour l’heure, le bilan strictement économique penche en faveur de ce grand SUV qui, à la faveur d’un cycle d’homologation particulièrement favorable, n’émet que 50 g/km de CO2, soit 1,8 l/100 km… pour une puissance totale de 373 ch (700 Nm de couple) résultant de la combinaison du gros 3.0 V6 TDI de 258 ch (600 Nm) et du moteur électrique de 128 ch (350 Nm).
De bons chiffres valables si l’on a fait le plein d’électrons de la batterie Lithium-Ion (chargeur à 7,2 kW) qui affiche une très bonne capacité de 17,3 kWh là où les concurrents sont à 10 kWh en moyenne et qui assure théoriquement 56 km d’autonomie et, selon les essais plus d’une quarantaine de kilomètres en mode tout électrique.
Notre Audi Q7 totalise moins de 70 000kms et son historique est le suivant:
28/05/2018: Livraison du véhicule neuf
23/06/2020: 30 097 km 1ere revision chez Audi
25/05/2022: 60 707 km 2eme revision chez Audi
