Pour remplacer le diesel auprès des gros rouleurs, Porsche joue la carte de l’hybridation, de type plug-in, cruciale pour la Panamera, qui existe en deux versions électrifiées.
Mécaniquement, elle accueille un V6 2,9 l biturbo de 330 ch qu’elle combine à un bloc électrique synchrone de 136 ch. Celui-ci est alimenté par un pack de batteries lithium-ion de 14,2 kWh.
La puissance des moteurs transite au sol via une boîte PDK à double embrayage totalisant huit rapports et une transmission intégrale exclusivement. Côté trains roulants, on trouve à l’avant une double triangulation et à l’arrière un essieu multibras, autant d’éléments en aluminium, tandis que la suspension recourt à des coussins d’air à trois chambres pilotés par électronique.
Si on peut relever des défauts de finition chez BMW ou Mercedes, c’est plus difficile sur cette Panamera. La qualité d’ensemble est réellement impressionnante. De plus, la fonctionnalité se révèle soignée. D’une pression sur un bouton, on rabat les dossiers arrière, sans avoir à retirer des appuie-tête ou dégager des ceintures de sécurité. On obtient un plancher plat de belle longueur, accessible via un hayon.
Les sièges, aux réglages électriques multiples, procurent un confort impeccable, tandis que la planche de bord impressionne. Par son design déjà, à la fois élégant, classique (on y trouve des influences de la 911) et très moderne. Combiné d’instruments digital, écran central tactile (où il suffit d’approcher le doigt pour explorer ses fonctions), console centrale à touches sensitives…
Au démarrage, rien ne se passe : la voiture s’élance sur son moteur électrique. En usage réel, et sans s’exciter sur l’accélérateur, on peut rouler en mode zéro émission, jusqu’à 140 km/h : c’est là tout l’intérêt de ce modèle face à un diesel classique. Ce faisant, on peut apprécier le confort de la suspension pneumatique et la douceur de conduite, sans que celle-ci ne soit aseptisée. Quant aux aides à la conduite, elles se révèlent bien réglées. Par exemple, les actions du système sur le volant pour maintenir la voiture sur sa trajectoire ne sont pas trop intrusives.
