Au-delà de ce qui se voit, la phase II de la Porsche 911 type 991 a fait l’objet d’un travail poussé de la part des ingénieurs de Stuttgart. A commencer par le moteur, donc. Le downsizing conquiert l’un des derniers bastions de résistance en jetant son dévolu sur flat 6 allemand. Malgré la baisse de cylindrée – il passe de 3.8 à 3.0 – il gagne 20 ch, atteignant 420 au total pour notre version S. La transmission PDK à 7 rapports a ainsi été refondue pour supporter les contraintes supplémentaires, avec l’adjonction d’un nouveau double disque d’embrayage. En mode manuel, au levier, les changements de rapports se font dans le « bon » sens, vers l’avant pour rétrograder. La suspension active de série a été retravaillée, avec un châssis sport PASM abaissé de 20 mm sur les versions S. Quant aux freins, toujours si efficaces et endurants, ils reçoivent de nouveaux étriers 6 pistons pour la version S. Et si cela ne vous suffisait pas, il est toujours possible de choisir l’option carbone-céramique de la 911 Turbo (avec des disques de 410 mm de diamètre à l’avant !) comme sur notre modele ici en vente.
Notre version comporte 55 000 € d’options… La fonction « lift » qui relève de 40 mm le train avant évite en outre d’abîmer la jupe lors de ces manœuvres. Naturelle, efficace, rivée littéralement au bitume, notre carrara S offre un immense plaisir de conduite et ce, quel que soit le rythme adopté. Le couple désormais omniprésent permet d’enrouler sans devoir veiller en permanence au rapport enclenché. Mais surtout, dès que le pied droit se fait lourd, sans temps de réponse vraiment perceptible, la 991 s’envole vers la zone rouge fixée à 7 500 tr/min. Un bloc toujours volontaire, dont les 420 ch se montrent parfois un peu brutaux, mais surtout absolument délicieux à exploiter. Et la sonorité métallique typique est bien de la partie, au ralenti comme à l’abord des hauts régimes, et pas du tout étouffée comme on aurait pu le craindre. Il faut noter que l’échappement sport n’est pas avare en sensations sonores, dans l’habitacle comme à l’extérieur.
D’un geste, la molette au volant permet de passer d’un mode normal très confortable pour une voiture de cet acabit au mode Sport, voire Sport+, franchement plus agressif dans ses passages de rapports et dans la sonorité qui l’accompagne, notamment au rétrogradage ou au lever de pied. Un peu plus gadget, un bouton propose de donner toute la puissance possible pendant 20 s, le temps d’un dépassement éclair. Les limites sont hors de portée sur route ouverte, si bien que l’on adorérait prolonger la séance avec quelques tours de piste, ne serait-ce que pour mieux tester la nouvelle position intermédiaire de la gestion de l’ESP, prévue pour donner plus de latitude au conducteur voulant s’essayer au « drift ». Route tranquille, virages négociés pleins gaz, circuit, puis retour en ville au milieu des bouchons : la 911 sait tout faire dans d’excellentes conditions. Une polyvalence typique Porsche, avec un potentiel poussé encore plus loin dans le détail aujourd’hui. Comment se lasser d’une telle auto ?
Ouf, la greffe des turbos n’a pas dénaturé la personnalité si particulière de la 911 ! Elle s’accompagne de performances et d’un comportement d’un niveau encore plus élevé, tandis qu’au quotidien, le nouveau couple disponible facilite la conduite. Avec une polyvalence encore renforcée, la 911 reste un cas à part dans le monde des sportives pur jus.
Notre Porsche 991.2 Carrera S totalise moins de 56 200 km et son historique est le suivant:
21/10/2015 : Livraison du Véhicule neuf en centre Porsche
31/08/2017 : 4 155 km 1ʳᵉ révision en centre Porsche
25/01/2018 : 4 320 km 2ᵉ révision en centre Porsche
25/07/2019 : 30 141 km 3ᵉ révision en centre Porsche
22/07/2021 : 46 475 km 4ᵉ révision en centre Porsche
18/12/2021 : 47 564 km 5ᵉ révision en centre Porsche
12/12/2023 : 53 562 km 6ᵉ révision en centre Porsche
