Porsche joue la carte de la séduction avec ce Macan, plus subtil qu’un Cayenne dans ses proportions, il vise un public à la fois plus jeune et un peu plus féminin. Qu’on ne s’y trompe pas, la déclinaison Turbo du Macan n’est pas du genre à jouer à la poupée.
Ça saute aux yeux par ses renforts aéro typiques des modèles suralimentés signés Porsche. La transformation est telle qu’il est impossible d’y reconnaître la base d’Audi Q5 utilisée ici. Porsche a en effet remplacé 70% des pièces pour une intégration plus cohérente dans la famille de Stuttgart. Ainsi les épaulements arrière sont inspirés de la 911 quand les inserts de bas de caisse reprennent la texture et la forme globale de ceux qui équipent la 918 Spyder. Le reste lui est propre et se distingue nettement du Cayenne. En proportions, 17 cm les séparent en longueur et 2 petits cm seulement en largeur.
A bord, peu de dépaysement par rapport au Cayenne, voire une 911. Rien n’a été remis en question ici avec toujours « un bouton pour une fonction ». A une époque où Audi présentait au dernier CES un bloc compteur entièrement digital intégrant Google Map en arrière plan, le cockpit du Macan surprend par sa quantité de boutons. Depuis toujours, Porsche reste très conservateur dans ses habitacles. Passer par le service de personnalisation sera nécessaire pour qui veut se démarquer un peu. Il y a malgré tout quelques singularités comme les poignées de portes ou le plafonnier inédit. On retiendra surtout un volant qui ne garde que le meilleur des autres modèles de la gamme. Il est multifonction mais s’est séparé des très peu pratiques poussoirs de commande de boîte pour les remplacer par des palettes en alu inspirées du volant sport Porsche. Le compromis est tout simplement parfait.
L’espace à bord est particulièrement généreux, jusqu’au coffre qui propose une capacité de 500 litres. Notez qu’en optant pour la suspension pneumatique de notre model, le chargement est facilité via un bouton qui abaisse le seuil de 5 cm.
C’est bien simple, propulsé par un nouveau bloc V6 3.6 de 400 ch, le Macan Turbo devient d’entrée le SUV intermédiaire le plus puissant du marché.
La puissance du Macan est transmise aux 4 roues motrices, technologie reprise de la 911 Carrera 4S, avec comme souvent sur le segment une prédominance à la propulsion. En mode offroad toutefois, le couple est transféré en majorité vers l’essieu avant et le châssis surélevé de 40 mm.
Porsche a injecté de l’ADN pure de 911. On ne parle pas ici d’une sensation de porte-à-faux mais le Macan est tout particulièrement joueur en laissant une belle de marge de tolérance au pilotage, concédé par l’ESP. Il faut dire que le Macan peut recevoir une batterie de technologies le rendant à la fois polyvalent et maître de son environnement. La monte pneumatique (issue d’un partenariat avec Michelin) est plus large à l’arrière améliorant ainsi la motricité. Il peut aussi bénéficier de la nouvelle suspension pneumatique pilotée, des fois que le sol ne soit plus très régulier, et offrant probablement la meilleure solution d’amortissement à ce jour. Le Macan bénéficie en outre du Torque Vectoring de la 911 redistribuant le couple sur les roues extérieures (arrière seulement) et l’aidant ainsi à pivoter. Tous ces phénomènes se ressentent très concrètement dans le volant et sont encore plus flagrants en mode off road où les glissades sont plus faciles à provoquer et à contrôler. Paré à toutes les éventualités, le Macan se laisse assez facilement dompter et joue même avec son conducteur en accompagnant les mises en appuie, tout en évitant d’exagérer le survirage. Ce qui le démarque surtout de la concurrence, c’est cette capacité à limiter le sousvirage naturel des SUV et à ne jamais se montrer « pataud » même malmené. Une belle performance sachant qu’il n’est pas le plus léger de la catégorie, avec ses 1 925 Kg, le Macan exploite pleinement les 440 ch de son V6 pour compenser la centaine de Kg supplémentaire face à la concurrence.
Le Macan porte bien son surnom de félin (tigre en indonésien) dont il a toutes les qualités d’agilité. Avec ses technologies intelligentes d’amortissement et de répartition du couple, il se tortille de points de corde en points de corde avec une facilité rarement ressentie sur le segment.
