Après plus d’une dizaine de versions différentes sorties, l’historique de la Gallardo ne brille pas par sa simplicité. Cette particularité s’explique par sa longévité record. Commercialisée en 2003, période correspondant à la fin de carrière de la Ferrari 360 Modena, elle connut une profonde remise à niveau cinq ans plus tard. Sauf que dans le même laps de temps, Ferrari sautait une génération et préparait déjà la 458 Italia.
Pas de quoi décourager Lamborghini qui choisit le même moment pour présenter la Superleggera II, sorte d’équivalente de la F430 Scuderia. Il manquait toujours, à nous éternels insatisfaits, une déclinaison décapsulée capable de se frotter au Spider 16M. C’est désormais chose faite!
Le LP signifiant Longitudinale Posteriore, ou longitudinal arrière si vous préférez, indique immédiatement où se trouve le moteur. Comme une marque de fabrique chez le taureau, cette architecture fut lancée en 1971 sur le concept car LP500 qui deviendra la Countach. Ensuite sont cités la puissance et le nombre de roues motrices. Nous allons éviter le jeu de mots « orange mécanique ». Pourtant, même si ses étriers s’affichent dans cette couleur – c’est une option. Concentrons nous sur les améliorations lancées sur la Superleggera, à commencer par ses jantes 19 pouces plus légères, spécialement faites pour elle et le rappel des couleurs italiennes présentes sur le capot arrière.
Pour être réellement significatif, le régime minceur devrait se poursuire à l’intérieur de ce bel athlète de la famille Lamborghini, au détriment de l’équipement probablement… et bien non! Avec la climatisation automatique et l’ordinateur de bord avec navigation par satellite et caméra de recul, la Gallardo Spyder LP570-4 se veut aussi performante que luxueuse. Où trouver les kilos restants à enlever ? En faisant comme à l’extérieur, en utilisant des matériaux légers. La console et le tunnel central ainsi que les portières passent elles aussi au carbone tandis que les poignées ont disparu au profit d’une sangle et que les sièges sport se montrent aussi moins lourds. L’alcantara a pris la place du cuir, là aussi pour gagner du poids.
Voici un sèche-cheveux international avec une âme italienne et un gros cœur allemand. Pourquoi pas, après tout on avait déjà connu des mélanges avec les gros V8 américains implantés sur les De Tomaso et les Isorivolta. Le choix du V10 teuton dans la Lamborghini Gallardo s’explique essentiellement par le rachat opéré par Audi. L’héritage du V8 Audi explique son angle d’ouverture particulier à 90°, ayant pour avantage d’abaisser le centre de gravité. En plus des conduits d’admission à géométrie variable, ce moteur dispose d’un calage de distribution variable (à l’admission et à l’échappement) en continu. L’intérêt est double : disposer de 80% du couple dès 1500 trs/min et éviter une chute vertigineuse de celui-ci avant les 8000 tours, seuil où la puissance maximale est atteinte. Le système « drive-by-wire » et les deux papillons d’admission contrôlés électroniquement sont des caractéristiques présentes depuis le précédent V10, déjà à carter sec. La principale nouveauté depuis la LP560-4 est l’Iniezione Diretta Stratifica. Nous gratifiant généralement de clacs-clacs désagréables, cette injection directe déroge à la règle et est quasiment imperceptible à l’oreille. Pour assurer une bande-son digne de son pedigree, le vilebrequin est de type Common-Pin qui consiste à avoir pour chaque manchon deux bielles. L’intervalle d’allumage se fait de tour à tour à 54 et 90°. Le moins que l’on puisse dire est que le résultat plaide en faveur des motoristes.
Comme pour ses concurrentes de Maranello et de Modène, la transmission fétiche est la boîte robotisée à simple embrayage. Appelée E-Gear, elle a fait d’immenses progrès dans sa gestion, ses 120 ms entre chaque rapport ne vous laissent pas le temps de souffler. Contrairement aux autres modèles du groupe Volkswagen, les palettes sont fixes mais non solidaires du volant. La subtilité n’est pas anodine et s’avère même essentielle en phase de roulage.
Pépère en tout Automatique, la conduite vire au plaisir sadique à partir du mode Sport. Chaque changement de vitesse est synonyme de souffrance mais c’est exactement là que se situe le plaisir, accentué par les tremblements de terre balancés à chaque passage supérieur.
Ainsi paré, la Spyder Performante aurait très bien pu s’appeler perforante ! Moins de 4 secondes pour le 0 à 100 km/h, 8 de plus pour arriver à 200 et une vitesse de 324 km/h témoignent du caractère hors norme de la transalpine.
Les italiens ont décidé de jouer la carte de la compensation en supprimant 65 kg, dont 13 rien qu’avec les nouvelles jantes, en plus du reste vu dans le premier paragraphe. L’avantage évident de la transmission intégrale est que si vous ne voulez pas vous faire peur, vous ne vous ferez jamais peur ! Et au contraire, si vous désirez un jouet plus radical que la R8, bingo ! L’autre bénéfice est évidemment la conduite sur chaussée humide où la suprématie ne peut être remise en question. Tout ceci combiné à un différentiel autobloquant taré à 45%, la LP-570 Spyder fait preuve d’une efficacité à toute épreuve, impossible à mettre en défaut sur route ouverte. Un travail supplémentaire a aussi été fait sur les pneumatiques P Zero Corsa, signés Pirelli.
Chaînon manquant entre l’homme et l’automobile, la direction assure des placements en courbe d’une précision chirurgicale. Si l’on reproche parfois aux bolides à moteur arrière un manque de présence du train avant, il faudra chercher ailleurs pour trouver un grief valable à la Gallardo cru 2011. La répartition de la masse totale à 57% à l’arrière contribue un peu plus encore au dynamisme global de la voiture et même le classique sous-virage est en partie gommé. Que demander de plus à cette Lamborghini ? Des freins capables de stopper la folle cavalerie peut-être. Dans le domaine, deux options s’offrent au client qui peut conserver des freins acier s’il le souhaite. Huit pistons et 365 mm à l’avant contre 356 mm à quatre pistons à l’arrière. Les optimistes apprécieront la liberté laissée aux acheteurs, les pessimistes se plaindront du surcoût engendré par l’option carbo-céramique. Avec ses étriers oranges à six pistons, larges de 380 mm à l’avant. L’attaque de la pédale de gauche est déroutante au début, car elle demande au conducteur de ne pas faire semblant pendant son effort. C’est alors que vous vous rendez compte que question freinage, les gros disques ne font pas semblant non plus…
Notre Lamborghini Gallardo LP570-4 Performante Spyder totalise moins de 51 490 km et son historique est le suivant :
20/03/2014 : Livraison du véhicule neuf chez Lamborghini
07/07/2015 : 12 693 km 1ʳᵉ révision chez Lamborghini
02/05/2017 : 18 824 km 2ᵉ révision chez Lamborghini
03/07/2019 : 34 252 km 3ᵉ révision chez Lamborghini
24/03/2022 : 44 849 km 4ᵉ révision chez Lamborghini
14/05/2024 : 48 413 km 5ᵉ révision chez Lamborghini
