Nous pourrions vous faire une tirade complète ne serait-ce que sur la nouvelle face avant. La calandre s’affine légérement et opte pour relief plus travaillé, 3 petites ouïes prennent place entre cette dernière et les 4 anneaux sur le bout du capot, des arrêtes qui me remémorent instantanément l’ultime restylage de feu de la Gallardo (respectivement nommée Gallardo Nova). Oui, c’est un grand OUI. La R8 devient plus racée, toujours plus agressive et n’a plus rien à envier à une Lamborghini Huracan. À l’arrière, même recette. Le diffuseur est entièrement remplacé et accueille de nouveau deux belles et larges sorties d’échappement ovales.
Sous le capot, on retrouve évidemment le V10 bien connu qui développe maintenant de série 570 ch et jusqu’à 620 ch sur le niveau supérieur (bye bye R8 “plus”) : la R8 V10 Performance. “Performance” ? Appellation nullement usurpée pour une auto capable d’avaler le 0 à 100 km/h en 3,1 secondes et d’atteindre les 331 km/h en vitesse de pointe. Des chiffres assurément d’un autre monde qui font rêver.
La R8 semble déconcertante de facilité et si ses limites sont loin d’être atteintes, le quattro quoiqu’il en soit, veille au grain. Nul besoin d’être pilote-né pour pouvoir aller vite en R8, et Audi en a d’ailleurs fait une véritable force. La R8 se targue d’être d’une efficacité et d’une intelligence sans pareille. Aller chercher le fond du compte-tours, elle ne demande que ça. 8500 trs/min avant la zone rouge, si ce n’est pas le saint graal, on s’en rapproche fortement.
La R8 performance soigne sa copie et intègre une nouvelle barre stabilisatrice sur l’essieu avant, une transmission intégrale quattro avec une transmission jusqu’à 100% sur un seul essieu et une structure 40% plus rigide que par la 1re génération. Non, elle est loin de se contenter des seules lignes droites de l’autoroute allemande. Des virages à n’en plus finir que la R8 avale sans sourciller, semblant moquer des conditions météorologiques les plus hostiles. Même le freinage semble provenir d’une autre dimension, aidé par des disques en carbone-céramique qui je vous l’assure sont très loin d’avoir souffert des températures “estivales”.
Ce n’est pas la vitesse en soit qui impressionne, c’est d’un la facilité stupéfiante avec laquelle la R8 tutoie l’allure accompagnée de la musicalité envoutante du V10. Il pousse, pousse, pousse à n’en plus finir, chaque palier de 1000 trs/min franchi est un pas de plus vers le nirvana. Tout ceci avec une telle docilité qu’elle paraitrait presque simplement comme un gros TT.
La R8 est loin d’être d’une Supercar “banale”, sans saveur. Avec 4 roues motrices, un intérieur qui sur la première génération transpirait davantage le luxe que la sportivité et une rigueur allemande affichée, ça ne laissait pas présager énormément de fun au volant, et ce, malgré des chiffres tout à fait honorables. La R8 II PERFORMANCE fait partie d’une élite qui allie noblesse mécanique.
Notre Audi R8 est dans un état exceptionnel, totalisant 33 900 km au compteur, son historique est le suivant :
26/03/2019 : 10 km Inspection et mise à la route du véhicule neuf chez Audi
16/06/2020 : 6 174 km 1ʳᵉ révision chez Audi
17/05/2021 : 8 325 km 2ᵉ révision chez Audi
14/06/2022 : 17 114 km 3ᵉ révision chez Audi
30/06/2023 : 19 763 km 4ᵉ révision chez Audi
02/05/2025 : 30 370 km 5ᵉ révision chez Audi
