Il est paraît-il impossible de faire entrer un carré dans un rond. Plus sûrement, il n’est désormais plus envisageable de glisser un 6-cylindres sous le capot de la BMW Série 1.
Faisant à présent plate-forme commune avec les Série 2 Active Tourer et Gran Tourer, entre autres, la compacte munichoise en reprend l’architecture à moteur transversal. Une construction qui proscrit l’implantation de blocs de plus de quatre cylindres entre ses roues avant.
Ça pourrait être pire, le 2.0 turbo de la M135i, le nouveau fleuron de cette troisième génération, développe la bagatelle de 306 ch. Et 450 Nm de couple dès 1 750 tr/min.
Pour passer tout ce beau monde au sol, la “Une”, devenue une simple traction dans la plupart de ses versions, fait ici logiquement appel à une transmission intégrale. Faire usage de cette imposante cavalerie, quels que soient le profil de la route et les conditions d’adhérence, ne requiert donc pas de mode d’emploi particulier. Il suffit d’écraser la pédale d’accélérateur pour se faire vigoureusement pousser dans le dos. Jusqu’à 100 km/h depuis l’arrêt complet en 4”8 selon BMW.
La boîte automatique, d’origine Aisin, égrène ses 8 rapports sans qu’il soit nécessaire de s’en soucier. La sonorité rauque, ponctuée de quelques claquements d’échappement, n’est pas non plus désagréable.
Notre BMW M135i Xdrive totalise moins de 29 900 km et son historique est le suivant :
29/12/2020 : 7 km préparation pour livraison du véhicule neuf chez BMW
25/04/2023 : 20 415 km 1ʳᵉ révision chez BMW
