La M2 (F87) est la remplaçante de la 1M Coupé, mais son ADN provient d’une certaine M3 E30. Il suffit de regarder son gabarit de 4,47m, pour cette « petite » M2, plus longue de 12 cm que son ancêtre de 1986. Nous retrouvons bien dans la M2, la philosophie de la propulsion agile et agressive de la première M3, pour ceux qui ont eu la chance de la conduire.
Au niveau des trains roulants, de grands changements s’opèrent : les passages de roues bien larges confirment les 8 cm de gagnés, avec l’adoption des liaisons au sol et de l’autobloquant de la M3. Ce qui assure une sensation de très bonne tenue de route, des relances faciles en sorties de virage et positionnement précis de la voiture, aucun flou dans la direction.
Côté mécanique, les spécialistes de chez MotorSport ne sont pas partis d’une feuille blanche, puisque ce bloc de 3 litres développant 370 CV pour 550 Nm de couple (avec l’overboost) est le dérivé du référent de ces dernières années : le 6 cylindres n55 présent sur toute la gamme.
Côté concurrence la M2 est la seule de sa catégorie à proposer un 6 cylindres alors qu’il s’agit d’un 4 cylindres pour la A45 AMG disposant d’une puissance de 381ch, via un bloc 2.0L. L’Audi RS3 elle, bénéficie de son côté de 367 ch, via un moteur 2.5L 5 cylindres.
La M2 reste plus “joueuse” que l’Audi. La RS3 est d’une efficacité redoutable, mais ne procure pas autant de plaisir de conduite que la M2. Si vous recherchez une auto généreuse en sensation, je vous conseille d’opter pour la BMW.
Côté esthétique, nous savons très bien que les goûts et les couleurs sont propres à chacun. Nous avons un coup de cœur pour cette M2, qui visuellement fait plus agressive, avec son ADN MotoSport type “bombinette”. Des trois, la M2 est la seule “3 portes”, avec un coffre alors que ses rivales sont des 4 portes à hayon, ce qui la place dans la catégorie des “coupés” sportifs et non dans les berlines compactes sportives.
Appuyez sur le bouton Start, et le chant mélodieux du 6 cylindres se fait entendre.
Pour les possesseurs de M135i, la M2 est manifestement plus ferme dès les premiers kilomètres, mais reste beaucoup plus agréable à conduire que l’ancienne 1M. Malgré une monte en 19″, l’amortissement piloté filtre convenablement.
Même constat pour la direction, bien consistante et légèrement lourde même en mode Confort. Cela fait partie du jeu et le toucher de route est formidablement précis et communicatif. Une puissance discrète, sans excès ostentatoire, comme beaucoup d’éléments de cette M2.
Après quelques kilomètres, nous activons le mode « Sport + » et nous ouvrons les clapets des échappements. L’auto change radicalement de comportement. Nous gardons les aides électroniques activées pour enchainer les courbes et comprenons rapidement que ses voies élargies, le grip des Michelin Super Sport et sa motricité incroyable permettent de profiter sereinement des 370ch.
Le mode Sport + ajoute une légère marge de manœuvre supplémentaire, travaillant sur la souplesse de l’ESP. En sortie de courbe, les relances sont nerveuses, même en laissant la boite DKG, très réactive, se débrouiller seule.
Si vous aimer les déhanchés, vous allez être servis puisque le couple arrive un peu brutalement sur les roues arrière, vous permettant de danser aisément. Côté freinage, il conserve un bon mordant même après quelques répétitions marquées.
Ce moteur assure des relances agressives sans obligation de monter dans les tours pour avoir une belle puissance.
La M2 peut s’enorgueillir d’une chose : elle dispose sans doute de la déclinaison la plus homogène de l’actuel 6 en ligne BMW.
