La fin de la GranTurismo etait régulièrement annoncée, et à chaque fois repoussée. A tel point qu’en 2017, Maserati a même offert un petit lifting à sa diva. Tant mieux, car le V8 F136 Y fait partie de ces moteurs que l’on n’avait pas envie de voir disparaître. Retiré du reste de la gamme Maserati au profit de l’inévitable duo downsizing/suralimentation, il est déjà acquis que la MC20 est passée au V6 bi-turbo.Alors, si vous avez toujours rêvé d’un V8 Italien, mieux vaut ne pas traîner…
Le concept d’origine du “Gran Turismo” à l’italienne était d’une merveilleuse simplicité. Il consistait à un intégrer un moteur de voiture de course sophistiqué à une berline luxueuse et façonnée à la main. Et c’est exactement ce que fit Maserati en 1947 en créant l’A6 1500 GT Pininfarina. 70 ans plus tard, le duo Granturismo et Grancabrio est le dernier modèle Maserati à être équipée du V8 Atmosphérique produit dans l’usine historique de Modène. Le millésime 2018 ou “MY2018” a été présenté en juin 2017 et conserve toute la beauté qui caractérise ce chef d’oeuvre de la décennie 2000 signé Pininfarina. La GranTurismo 2018 n’est plus proposée qu’en deux versions, Sport et MC, partageant les mêmes caractéristiques de base, mais se distinguant au niveau du look et des équipements.
Principalement, la GranTurismo restylée (ou Phase III) se reconnaît à ses nouveaux pare-chocs.L’avant de la Phase III s’accompagne aussi de phares retravaillés dans leur partie interne et d’une plus grande calandre hexagonale avec un profil «nez de requin» inspiré par le concept Alfieri. Cette conception permet d’optimiser la distribution du flux d’air et de réduire la traînée aérodynamique de 0,33 à 0,32. Le pare-chocs arrière présente aussi un design plus affirmé, la GranTurismo Sport se distinguant avec des sorties d’échappement ovales (rondes sur la MC). Concernant les jantes, d’un diamètre de 20 pouces, le client aura le choix entre 14 dessins différents. Enfin, le coloris “Blu Inchiostro” (bleu encre) de notre exemplaire est l’une des 9 couleurs spéciales (option à 9000 €) dans la palette des 16 couleurs proposées.
Plusieurs packs, ajoutant principalement des éléments carbone à l’extérieur ou à l’intérieur. Mais si vous partez sur ce terrain là, vous aurez rapidement de quoi hésiter avec la GranTurismo MC…
A l’intérieur, la planche de bord est redessinée pour que l’Italienne reçoive un outil d’info-divertissement plus évolué incluant un large écran de 8,4″. L’habitacle fait aussi la part belle au raffinement, le tableau de bord, les panneaux de porte et garnissages arrière s’ornant d’inserts en carbone, métal ou bois précieux au milieu du cuir ou de l’alcantara de la sellerie proposée en pas moins de 8 coloris. Les rares plastiques visibles ne sont heureusement plus choquants comme aux débuts de la GranTurismo en 2007…
Depuis la déclinaison 450 chevaux de Maserati (à ne pas confondre avec la calibration de l’Alfa 8C Competizione), le défaut de jeunesse du 4.7 litres, à savoir son manque de couple à bas régime a été corrigé. Sur la version 460, c’est encore mieux avec 520 Nm disponibles.
L’agrément est excellent, notamment la boîte automatique ZF6, montée à l’avant, (la robotisée n’etant plus proposée). Plus que sur sa rapidité d’exécution, parfaitement honorable sur la 6, c’est dans l’étagement des rapports que la dernière boîte excelle.
Il y a au moins deux bonnes raisons d’avoir envie de prendre le volant de la GranTurismo : son moteur et voir comment la voiture a globalement bien vieilli, car les souvenirs peuvent s’avérer trompeurs. Côté moteur, pas de surprise. C’est toujours chouette, très chouette ! On en vient à regretter que ce 8 pistons d’exception n’ait jamais eu d’écrin plus léger à propulser, remarque que l’on a souvent fait au V10 BMW et au premier V8 63 AMG. Si les performances de la GranTurismo n’impressionnent plus beaucoup de nos jours avec la surenchère de puissance, le bloc transalpin peut toujours compter sur son caractère débordant pour faire oublier les exploits des cohortes de V8 “turbalisés”, tous plus linéaires les uns que les autres, à quelques exceptions près. La sonorité de l’italien est également toujours aussi grisante et addictive.
Pour finir, une Maserati GranTurismo s’achète avant tout pour son design et son moteur. Et une chose est sûre, l’un comme l’autre font toujours leur effet dans la rue à en juger le nombre de têtes qui se retournent !
Notre Maserati Granturismo est une 2eme main vendu par le réseau Maserati, c’est un millésime 2020 ce qui en fait une des rares dernieres Granturismo sport produites. Son Historique Limpide est le suivant :
28/12/2019 : livraison neuve chez Maserati Rennes
20/01/2022 : 7 860 km 1ʳᵉ révision chez Maserati Rennes
14/04/2025 : 17 205 km 2eme révison chez Maserati Trident
(à faire tous les 24 mois ou 20 000 km)
