Familiale surélevée, le crossover transalpin reprend l’architecture de la Ghibli et sa transmission intégrale Q4, un système autorisant une répartition continue du couple entre les deux essieux, sans qu’elle ne dépasse jamais 50 % sur l’avant, au bénéfice de l’agilité. L’arrière conserve un différentiel autobloquant mécanique, gage d’efficacité et de sensations de conduite.
En engageant le mode sport d’une impulsion, la mécanique s’avère, d’emblée, plus nerveuse. Sans qu’il soit nécessaire d’écraser la pédale des gaz, les 430 ch s’élancent au grand galop, dans un hennissement indécent dès lors que l’aiguille du compte-tours dépasse les 3 000 tr/min. Quoi de plus normal pour une cavalerie élevée chez le voisin, Ferrari ! D’origine ZF, la boîte automatique ne rechigne pas, non plus, à l’effort, au point de faire de l’ombre à certaines transmissions robotisées. Sans la moindre rupture de charge, les 8 rapports s’enchaînent d’eux-mêmes, ou d’une simple pichenette au volant pour avoir le sentiment de dominer la bête.
Campé sur sa suspension pneumatique pilotée Skyhook, le Levante absorbe les virages sans se désunir, témoignant au passage d’une rigidité accrue par rapport à la Ghibli. Toujours très consistante, mais à bon escient cette fois-ci, la direction permet de choisir son cap avec précision. Par sa pugnacité, le train avant souligne les bienfaits de la double triangulation… et la prépondérance du couple sur le train arrière. Comme au volant d’une propulsion, les courbes s’enroulent à l’accélérateur plutôt qu’à grands coups de cerceaux. L’équilibre idéal des masses (50/50) fait le reste. Cette Maserati finit par inscrire un large sourire sur le visage de son conducteur.
Sa finition Granlusso en partenariat avec Emilo Zegna melant soie et cuir intégral lui offre un niveau de finition hors du commun. Ses disques de freins performance ventilés feront la différence par rapport au système de freinage de base du Levante.
