Les produits AMG ont le chic pour transpirer la testostérone. Au Salon de l’auto de Francfort de 2019, Mercedes a fait une retouche au GLC. Cette dernière cadrait avec la plus récente philosophie d’un style plus homogène des modèles de la marque.
Le GLC sera le premier SUV AMG à arborer la calandre Panamericana AMG, jusqu’ici réservée à la famille des voitures de sport AMG GT. Cet élément ajoute beaucoup de dynamisme. Inspiré du dessin de l’aile d’un jet, un large tablier avant doté d’un grand répartiteur d’air incarne la puissance des nouveaux modèles. En éliminant la grille à mailles fines, il rend leur technologie de refroidissement visible comme les bolides de F1. À l’avant comme à l’arrière, les habillages des passages de roue plus larges font ressortir le style musclé des lignes.
De nouvelles plaques de seuils de portières rallongent la silhouette et donnent l’impression d’être plus près de la route. L’arrière musclé est dominé par un large tablier et un diffuseur. Le système d’échappement se termine par deux doubles embouts plaqués. Pour la première fois, le VUS est doté d’un aileron de toit.
Il n’y a pas que le style extérieur qui soit agressif ; celui de l’intérieur l’est tout autant. Les occupants avant prennent place dans des sièges sport revêtus d’une combinaison de similicuir Artico et de microfibre Dinamica. Ces derniers sont très enveloppants et aussi dans le style d’un siège de course.
Le tableau de bord est garni de similicuir noir à surpiqûres contrastantes et de touche d’aluminium qui ajoutent au côté sportif. Le pavé tactile est encadré du sélecteur Dynamic Select d’AMG et de nombreuses commandes spécifiques aux modèles, comme le bouton de la suspension Ride Control à trois niveaux, celui de l’ESP à trois niveaux, ou celui du système d’échappement Performance AMG optionnel à clapets commandés.
La pièce maîtresse se trouve sous le capot. Le huit cylindres biturbo de 4 litres anime déjà de nombreux véhicules haute performance AMG. Un mécanicien assemble chacun d’entre eux dans la manufacture de moteurs d’Affalterbach selon le principe « un homme, un moteur ». Dans la version S du modèle AMG, il développe 510 chevaux.
Ce bloc est jumelé à une transmission à neuf rapports Speedshift, spécifique aux modèles AMG. Le conducteur bénéficie de temps de passage et de réaction plus rapides de la boîte. Les rétrogradations multiples rapides et la fonction de double débrayage garantissent des changements de rapport procurant une expérience grisante.
Çela demande une sérieuse dose de courage pour écraser l’accélérateur. Heureusement, les quatre roues motrices vous gardent sur la route.
Vous avez le choix entre six programmes de conduite :« Wet », « Confort », « Sport », « Sport+ »,« Race » et « Individuel » – qui permettent au conducteur de modifier des paramètres tels que les réponses du moteur, de la transmission, de la suspension, de la direction, de l’ESP et de la traction intégrale. Quel que soit le mode de conduite sélectionné, le conducteur peut activer le mode manuel en appuyant sur le bouton « M » pour passer les rapports en n’utilisant que les palettes de changement de vitesse montées sur le volant. Les réglages de la suspension peuvent aussi être spécialement sélectionnés, au besoin.
Il serait long de faire l’énumération complète de toutes les caractéristiques qui tiennent ce véhicule sur la route. Il y a la suspension pneumatique à trois chambres qui allie dynamisme et fermeté. Pour être en mesure de tenir une telle bête sur la route à la manière d’une voiture sport, Mercedes a dû rigidifier la structure au maximum.
Lorsque la route est belle, le GLC 63 AMG S se conduit comme une voiture de course. Vous pouvez mettre les gaz à fond en sortant d’une courbe et freiner tard avant le prochain virage. Le moteur suit la cadence, peu importe celle-ci. On ne voit pas la fin du régime moteur qui semble travailler en apnée tellement il accélère fort.
Pour aider à tout le reste, il y a le rouage intégral 4Matic qui fonctionne différemment des modèles réguliers. Il est entièrement variable et il peut envoyer 100 % de la force aux roues arrière ou répartir cette dernière en proportion 50-50 lorsque les conditions de la route l’exigent. Il fonctionne avec un différentiel arrière à glissement limité à commande électronique. Il empêche la roue arrière de tourner hors tension. Sur la route, la combinaison s’avère très efficace pour une utilisation optimale de la puissance.
Notre GLC Coupe 63 S AMG totalise 3 290 km et son historique est le suivant :
22/12/2021 : Mise en Service et livraison chez Mercedes
17/01/2023 : 3 288 km 1ʳᵉ révision chez Mercedes
