Deux cylindres en moins, et un turbo à la rescousse. Cela sonne presque comme une mauvaise nouvelle pour le Boxster remanié, rebaptisé pour l’occasion 718. En abandonnant le flat-6 atmosphérique au profit d’un flat-4 suralimenté. Cela dit, Porsche a déjà signé des quatre cylindres par le passé. Ce n’était pas une mauvaise expérience.
Passons sur les 924 et 944, dont les 4 cylindres en ligne étaient un peu moins nobles de conception que les moteurs à plat des débuts de la marque. Avant de crier au sacrilège à l’abandon du flat-6, rappelons que la 356 est née avec un flat-4. Tout comme le 718 originel, à la fin des années 50, qui offrait à Porsche ses premiers palmarès en endurance. La légitimité historique est là, même si le clin d’oeil nostalgique peut passer pour une manière de nous faire accepter plus facilement le downsizing obsessionnel en le déguisant en un sympathique retour aux sources.
Place au 718, donc. L’appellation Boxster est conservée, puisque le Cayman a lui aussi droit au même traitement. Une manière d’uniformiser la gamme en regroupant les deux variantes de la même auto sous un seul nom à l’occasion de ce restylage. Pas de métamorphose visuelle en tout cas, sauf au niveau de la partie arrière. Le spoiler intégré dans le pli des feux disparait, désormais implanté au dessus d’un petit décrochement flanqué du lettrage Porsche.
En lieu et place des flat-6 atmosphériques des Boxster et Boxster S, on trouve le tout nouveau flat-4 de 2 l développant 300ch. Soit 35 ch de plus que le précédents 2,7 l. Les valeurs de couple maximal font un bond encore plus important. Leur conception a en tout cas été poussée afin de rendre les défauts liés à la suralimentation les plus acceptables possibles.
Mener un Boxster sur le couple, comme un Diesel, est une sensation assez nouvelle. On aimait aussi monter haut dans les tours avec l’ancien flat-6, et y rester. Cela dit, le 718 le permet toujours : le flat-4 parvient tout de même à accrocher 7.000 tours sans faiblir. Autant d’allonge, c’est rare pour une mécanique suralimentée. C’est musclé et constant. Mettant à part ce fonctionnement linéaire au possible, l’effet du turbo est plutôt discret. Temps de réponse est imperceptible (surtout avec le mode Sport Response, qui pré-charge le turbo), et aucune rupture en changement de rapport. Avec la boite PDK à double embrayage de notre modèle, la réactivité de ce nouveau bloc impressionne pour un 4 cylindres.
Le 718 fait aussi évoluer l’un des principaux traits de son ADN : son comportement de roadster à moteur central, modèle d’agilité, qui profite ici d’une nouvelle direction un peu plus incisive et, c’est nouveau, de suspensions pilotées PASM associées au châssis Sport abaissé de 20 mm . On profite au moins d’un confort très correct. Pour mémoire, le Boxster S privé de PASM en châssis sport se montrait trop ferme en usage courant.
Dans cette configuration, l’attaque en épingles vire au jeu addictif avec une facilité ahurissante. Motricité et grip rassurent, on enroule fort et à plat. Comme avant, toujours avec ce dosage précis à souhait des commandes. Direction, freinage : tout semble étonnamment intuitif, voire plus accessible qu’auparavant puisque désormais, il n’est plus nécessaire de cravacher la mécanique pour exploiter son équilibre royal et de sa vivacité plus gratifiante que jamais. Le mode Sport Plus autorise même quelques légères dérives de l’arrière-train, jugulées par l’électronique évidemment.
Notre Porsche 718 Boxster est une première main 100% Porsche avec historique complet (de la facture d’achat à la dernière révision) Son historique est le suivant :
21/01/2019 : Livraison du véhicule neuf chez Porsche Nantes
24/11/2020 : 27 340 km 1ʳᵉ révision chez Porsche Nantes
19/01/2023 : 49 999 km 2ᵉ révision chez Porsche Rennes
05/02/2025 : 80 816 km 3ᵉ révision chez Porsche Rennes
19/02/2025 : 81 232 km remplacement des pneumatiques, disques et plaquettes chez Porsche Rennes.
