Avec les 480 ch auxquels elle a droit, la version GTS de la 911 se situe pile à mi-chemin entre les Carrera S (450 ch) et… GT3 (510 ch).
D’office proposée en version à transmission intégrale «4», la Porsche 992 GTS se décline en version de base de 385 ch, en version S de 450 et enfin en GTS de 480 ch (et 570 Nm). Cette dénomination GTS a déjà 12 ans mine de rien, et a toujours désigné des versions poussant le curseur de la sportivité vers le haut pour se définir comme des sportives accomplies, aptes au grand tourisme (ce que ne sont pas les GT3, fort radicales, mêmes en version Touring), tout comme aux séances plus musclées.
Ce qui explique sans doute que son moteur fait ici l’objet d’évolutions ciblées, apportant en l’occurrence 30 ch de plus, tant par rapport à la Carrera S actuelle que par rapport à la GTS de génération précédente. Transmission intégrale intelligente et système de freins de la Turbo, de même que l’échappement sport font ainsi partie de son patrimoine.
Extérieurement, la gamme Targa apparait toujours aussi séduisante, avec cet arceau central qui évoque (de loin) les toutes premières 911 Targa des années 60. La comparaison est osée parce que les gabarits n’ont plus rien à voir mais il n’en reste pas moins que la ligne de la Targa est harmonieuse et équilibrée, surtout toit ouvert, immédiatement identifiable, séduisante.
La boîte PDK présente sur notre version, compte 8 rapports, en usage courant, la PDK fait le job, assurant confort et repos dans les situations de circulation encombrée. Mais une rotation sur le «manettino» au volant et vous voilà en mode Sport, celui qui réveille les sens. Réponse à l’accélérateur plus brutale, gestion de boîte qui retarde le passage au rapport supérieur, qui anticipe les rétrogradages,… tout concourt à rendre la conduite jubilatoire, notamment par ce flat-six qui répond immédiatement et qui semble ne jamais devoir s’essouffler. Le tout dans une sonorité métallique dont la tessiture varie du grondement aux vocalises. Réjouissant ! Et même si elle n’a pas doit au train avant doublement triangulé de la GT3, la Carrera 4 GTS, comme toutes les autres 911 d’ailleurs, se montre précise, incisive, mordante à l’inscription en courbe.
La capote relevé, la rigidité de la structure n’est jamais prise en défaut. La mise en vitesse est fulgurante, l’appui imperturbable, la fidélité à la trajectoire jamais prise en défaut, la motricité (forcément) exceptionnelle et l’équilibre réjouissant. Les freins, faut-il en parler ? Ils sont typiquement Porsche : parfaits ! En résumé, toutes les commandes, freins, boîte, direction, accélérateur sont calibrés à la perfection pour faire de cette 992 Carrera 4 GTS une arme redoutable d’efficacité… qui sait aussi se montrer globalement confortable le cas échéant.
La dénomination GTS est selon nous la plus homogène et recommandable dans la gamme 911 justement parce qu’elle se situe à mi-chemin entre la très (trop ?) radicale GT3 (510 ch) et les plus «communes» Carrera (385 ch) et Carrera S (450 ch). Le meilleur des deux mondes en somme. Sur le plan esthétique et de la personnalité visuelle, la mission est accomplie, la ligne étant tout simplement sublime, surtout dans cette teinte sur échantillon «Gris Craie».
otre Porsche 992.1 Carrera 4 GTS Cabriolet totalise moins de 15 600 kms et son historique est le suivant :
14/10/2021 : Livraison du véhicule neuf en Centre Porsche
06/10/2023 : 7 892 kms, 1ère révision au Centre Porsche Fréjus
20/09/2024 : 11 799 kms, 2ème révision au Centre Porsche Fréjus
La voiture est en immatriculation Française et n’a pas de Malus à prevoir.
