N’écoutez pas ceux qui assurent qu’une poignée de centimètres ne changent rien aux plaisirs de la vie. Dans le cas de la nouvelle Porsche Taycan Cross Turismo, 30 millimètres suffisent à se mettre dans des positions que vous n’auriez jamais cru possibles.
On commence à bien connaître la Porsche Taycan, cette berline électrique capable de battre les meilleures familiales ultra-sportives de la planète dans ses versions de pointe. On le sait, le constructeur allemand prépare l’arrivée d’autres modèles électriques avec notamment un SUV Macan à zéro émissions. Mais il ne sera pas utile d’attendre ce futur SUV si vous recherchez une Porsche électrique dotée d’un grand coffre et d’une garde au sol suffisante pour rouler ailleurs que sur du bitume parfait. La firme de Zuffenhausen vient en effet de lancer sur le marché la Taycan Cross Turismo, qui reprend à son compte la formule lancée par l’Audi A6 Allroad en 2000. Prenez une Taycan berline, ajoutez-y une carrosserie de break ainsi que des éléments esthétiques façon « baroudeur » en plus d’une garde au sol légèrement augmentée. Vous voilà avec une grosse familiale électrique capable en théorie de faire un trait d’union entre les berlines ultra-sportives et les SUV qui continuent de grappiller des parts de marché partout dans le monde. La solution idéale ?
Et bien compte toute attente, cette formule inédite proposée par Porsche présente bien un véritable intérêt par rapport à une Taycan normale ou un SUV (électrique ou pas). Derrière ses appendices extérieurs déroutants, la Cross Turismo cache d’abord un habitacle plus pratique avec des places arrière légèrement plus spacieuses au niveau de la garde au toit (+47mm). Elle profite aussi d’un coffre plus accueillant que celui de la Taycan berline, avec un volume de 446 litres. Grâce aux sièges arrière rabattables (1212 litres en configuration deux places) et au coffre additionnel de 80 litres à l’avant, il y a enfin de quoi faire de longs trajets avec beaucoup de bagages (ou carrément déménager sans passagers arrières).
L’autre avantage par rapport à la Taycan normale se trouve au niveau de la garde au sol relevée de 20 millimètres. Alors que cette dernière racle au moindre dos d’âne abordé à plus de 20 km/h à cause de son châssis à la mise au point radicale, la Cross Turismo évolue sans frotter contre les gendarmes couchés ou les grosses bosses. Même si les ingénieurs de Porsche nous expliquent que son amortissement pneumatique -de série- bénéficie des mêmes réglages que sur la Taycan, on s’étonne aussi de la trouver plus onctueuse en conduite tranquille avec le mode normal activé (peut-être en raison du roulis légèrement supérieur à cause du châssis plus haut ?). En terme de confort, on se croirait presque dans une Panamera tout en retrouvant l’univers de bord épuré de la berline Taycan. Et attention, cette Taycan Cross Turismo possède aussi de réelles prétentions en tout-chemin. Une fois le Gravel Mode activé (rehaussant l’auto de 10 mm supplémentaires et modifiant l’électronique du groupe motopropulseur), la Cross Turismo peut sérieusement s’éloigner des routes bitumées. Activez le mode Lift (qui la fait monter encore de 30 mm en plus, soit 50 mm de gain au total par rapport à une Taycan normale), et ce drôle de break pourra se mettre dans des positions dignes de vrais SUV même avec ses pneus routiers à hautes performances. Jamais nous n’aurions imaginé nous retrouver un jour sur un parcours tout-terrain au volant d’une Porsche qu’on connaissait seulement pour ses performances sidérantes sur la route ! D’ailleurs, on se demande bien qui pourrait oser arpenter ce genre de parcours au volant de sa Taycan Cross Turismo. Déjà que les propriétaires de Mercedes Classe G ne font souvent que de la ville…
Contrairement au Mercedes Classe G, la Taycan Cross Turismo ne possède pas un châssis seulement conçu pour s’éloigner des sentiers battus. C’est même tout l’inverse : malgré l’assiette plus haute en mode Normal, ce break hors normes possède toujours les positions « Sport » et « Sport Plus » de la Taycan classique. Activez le mode de conduite le plus sportif et la garde au sol s’abaisse de 22 mm. La Taycan des champs affiche un comportement dynamique aussi époustouflant que la berline des villes. En mode Sport+ avec les aides à la conduite déconnectées, impossible de ressentir la moindre perte par rapport à la berline. La direction, son agilité terrifiante et l’efficacité de sa transmission procurent toujours ce sentiment d’invincibilité totale. On reste aussi aux commandes d’une auto très communicative dans ses réactions.
Sans surprise, la Taycan Cross Turismo coûte encore plus cher que la berline Taycan. Alors que cette dernière se négocie à partir de 86 254€ en version de base (propulsion 326 chevaux), la Cross Turismo démarre à 96 454€ en version 4 (4×4, 380 chevaux). Contrairement à la berline, elle reçoit de série les grosses batteries à 93,4 kWh et l’amortissement pneumatique. L’écart réel de prix à équipement égal se situe plutôt aux environs des 1500€.
Vous en connaissez beaucoup, des autos capables d’humilier des GT sur circuit mais aussi de faire du quasi-tout-terrain ? Electriques ou thermiques, les concurrentes de la Porsche Taycan Cross Turismo n’existent pas. Qui voudrait encore d’un gros SUV avec une familiale ultra-sportive aussi polyvalente sur le marché ? Que vous soyez converti à l’électrique ou pas, les prouesses de la Taycan Cross Turismo imposent le respect.
Notre Porsche Taycan 4 Cross Turismo totalise moins de 52 900 kms et son historique est le suivant :
13/04/2022 : Livraison du véhicule neuf au Centre Porsche Strasbourg
29/08/2024 : 34 646 kms 1ère révision au Centre Porsche Strasbourg
