Les chiffres du Volvo laissent rêveur : 407 ch, 5,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h grâce au bloc quatre cylindres de 320 ch et au moteur électrique de 87 ch, placé sur l’essieu arrière. La consommation est de 2,1 l/100 km et l’autonomie de 43 km en propulsion électrique. Des chiffres qu’il n’est pas possible de vérifier sur un petit parcours. Cependant, nous avons relevé (via l’ordinateur de bord) la consommation qui a oscillé entre 6,2 l et 8,6 l/100 km. Nous avons pu évoluer avec les différents modes de conduite et en apprécier leur efficacité.
Les différents modes se pilotent depuis une petite molette placée sur la console centrale ou via le grand écran tactile. Ces commandes sont agréables car intuitives.
Pour les conducteurs dynamiques, le mode Power est le plus intéressant puisque le moteur thermique est presque toujours en fonctionnement. Les reprises et les relances sont plus franches, l’agrément est alors d’un bon niveau. Ce mode élimine le passage de transition entre les deux moteurs (thermique et électrique) que l’on perçoit en mode Hybrid. C’est ce dernier qui allie au mieux les performances et une consommation réduite.
À noter qu’il est possible d’augmenter le frein moteur (afin de mieux recharger les batteries) voire de rétrograder en tirant sur le levier de la boîte automatique.
Pour profiter du silence et de la douceur de la propulsion électrique, il faut enclencher le mode Pure. Il est tout à fait possible d’évoluer dans le flot de circulation sans avoir recours au moteur thermique. De plus, la vitesse maximale atteint 125 km/h.
Rouler en tout électrique sans ralentir le flot de circulation est tout à fait possible et la douceur de conduite est au rendez-vous. Par ailleurs, la gestion du freinage est aussi un point fort. L’attaque et le ressenti global sont d’un bon niveau, ce qui n’est pas toujours le cas des véhicules hybrides.
Une conduite à la carte
Hybrid
C’est le mode par défaut. Le véhicule assure automatiquement la gestion entre les moteurs thermique et électrique afin d’offrir la meilleure consommation de carburant.
Pure
L’électrique est mis à l’honneur. Lorsque la batterie est pleine, le XC90 T8 est capable de parcourir plus de 40 kilomètres sans avoir recours au moteur thermique. Ce mode est adapté dans la circulation en accordéon et en ville. Si le conducteur a besoin de plus de puissance, le moteur à essence se met en route en enfonçant davantage la pédale d’accélérateur.
Power
La puissance des moteurs thermique et électrique est combinée. Ce mode permet de bénéficier d’un couple plus important à bas régime améliorant ainsi les accélérations.
AWD
Après avoir sélectionné le mode AWD (All Wheel Drive), le XC90 T8 roule uniquement avec quatre roues motrices. Cela constitue un avantage lorsqu’il faut évoluer sur des terrains difficiles (sable, boue…).
Save
Lorsque la batterie est chargée, le conducteur peut conserver son niveau afin de l’utiliser ultérieurement, en milieu urbain par exemple. Si la batterie est faible, il est possible de recourir au moteur à combustion pour la recharger jusqu’à un certain niveau.
