Cette A110 drapée dans son très beau Bleu Racing Mat emprunté à la F1 présente évidemment quelques éléments distinctifs. Il y a le carbone à profusion (toit, bas de caisse, splitter et diffuseur) et notamment le capot joliment ouvragé mais aussi la lunette arrière qui remplace le vitrage. L’aileron et ses mâts col de cygne en alu sont bien plus jolis que ceux de la S. Si de loin, les jantes semblent bêtement noires, en approchant vous remarquez qu’elles sont en carbone (fabriquée par Duqueine). Et ce n’est pas une option ! La suspension étant réglable, si vous vous trouvez devant un modèle à la garde au sol abaissée des 20mm maximum, elle fait plus ramassée.

Dans l’habitacle, c’est ambiance Racing avec de superbes baquets carbone Sabelt Track réglable sur deux voies pour le pilote (fixe pour le passager) et des harnais. Aucune ceinture à enrouleur n’étant présente (pour ne pas alourdir l’auto). L’habitacle profite d’une finition intégrale microfibre exclusive (plus étendue que l’option microfibre proposée sur la S).

C’est au niveau du châssis que les efforts se sont concentrés avec notamment « un abus de biens spéciaux » puisque l’on trouve de la fibre de carbone pour le capot (-2,9kg), les jantes (-12,5 kg), la lunette arrière désormais opaque, les jupes latérales et les sièges (-5 kg). L’allègement total atteint 34 kg, ce qui nous donne une A110 R de 1082 kg. Le rapport poids /puissance tombe ainsi à 3,6 kg/ch, ce qui lui permet d’abaisser le 0 à 100 km/h en 3’’9 tandis que les efforts sur l’aérodynamique (la traînée est réduite de 5%) ont autorisé les ingénieurs à relever la V-Max jusqu’à 285 km/h maxi.

Le nouvel aileron en col de cygne travaille avec le fond plat et le diffuseur mais également les nouveaux réglages châssis. La hauteur de caisse a notamment été réduite de 10 mm supplémentaires. L’A110 R est dotée d’amortisseurs hydrauliques réglables Sachs (grâce à une bague de 20 clics) qui perdent leur butée hydraulique mais aussi de ressorts plus fermes de 10% et de barres antiroulis plus épaisses (+10% à l’avant et +25% à l’arrière) par rapport à la S. Globalement, le centrage antiroulis a été déplacé vers l’arrière, tout comme la balance aérodynamique avec pour objectif d’assoir la poupe dans le rapide et sur les remises de gaz.

On trouve également un nouvel échappement à double paroi permettant de juguler les hausses de température, les roues restent en 18’’ et chaussent des Michelin PS Cup 2 (215/40 R18 à l’avant et de 245/40 R18 à l’arrière). Le freinage reste celui de la S, en l’occurrence des disques bimatière de 320 mm pincés par des étriers Brembo. Toutefois, leur refroidissement (écopes, conduits) est spécifique et leur endurance a été améliorée de plus de 20%. Pour que le pilote soit plus en contact avec la mécanique, la vitre séparatrice du compartiment moteur est remplacée par une paroi en aluminium gaufré et l’isolant sonore a disparu.

Notez que les jantes fabriquées par Duqueine (oui, le même Gilles Duqueine qui possède une écurie de course) pèsent à peine plus de 6 kg chacune.

Le gabarit de l’auto, son grip fou, sa légèreté font que le rythme qu’il est possible de tenir sans se sentir en sursis à chaque virage est incroyable. C’est terriblement rapide, efficace, rassurant, on perçoit toujours le grip à disposition, on peut remettre la louche en sortie sans risquer grand chose et l’auto peut être aisément récupérée en cas de surprises. La train avant plonge à la corde avec avidité et la poupe suit avec fidélité, on se demande ce qui peut rouler plus vite qu’elle!

Après le circuit, les baquets confirment être une réussite incroyable. C’est hyper confortable, les patchs de mousse que l’on trouvait léger à l’oeil font le job, le soutien est quasi parfait sans qu’on ait la sensation d’être encapsulé comme dans un baquet de McLaren. La navigation et l’interface numérique restent oubliables…

Pour donner plus de sensations aux occupants et les connecter un peu plus à la mécanique, l’insonorisant moteur a disparu, tout comme les valves à l’échappement. C’est sympa pour entendre le turbo souffler ou le 4 cylindres ronfler.