Depuis quelques années, Aston Martin a adopté un plan agressif de nouveautés sur cinq ans et la DB11 fait partie de ce lot. Elle a remplacé la fameuse DB9 en promettant beaucoup : nouveau moteur, nouveau châssis et nouvel infotainment. Après les DB11 V12 Coupé et de la DB11 V8 Volante, voici sa déclinaison endiablée au badge AMR !

La DB11 AMR – pour Aston Martin Racing – est une amélioration voulue par Matt Becker, chef de l’ingénierie chez Aston Martin, pour remplacer la DB11 V12 Coupé au sommet de cette gamme.

Comme souvent, les designers ont effectué un excellent travail. Le style inimitable et caractéristique Aston est toujours là. Pas la peine de le cacher plus longtemps : l’ensemble avec ce capot interminable et cet arrière ramassé, le véhicule semble prêt à bondir et que vous vous appeliez James Bond ou non.

Avec un long empattement de 2’805 mm, la voiture offre une sorte d’équilibre parfait entre les masses en suspens et les volumes entre les pare-chocs. Tout ou presque dégage une impression de sauvagerie contenue dans une robe qui semble à peine retenir le fauve qui sommeil sous le capot.

Les retouches les plus apparentes sont probablement situées à l’arrière avec ces feux qui semblent avoir été dessinés pour épouser le hayon arrière. Sans parler des ouïes latérales et sur le capot qui donnent une dynamique époustouflante sur le ¾ avant.

Les longues portes laissent imaginer une manipulation fastidieuse mais il n’en est rien. Grâce à un système ingénieux, l’effort sur les portières reste minimal et en plus, la porte reste déployée où on veut, pas de ressort avec plusieurs crans. C’est agréable et vraiment pratique dans la vie de tous les jours ou dans des parkings un peu étroits.

Une fois installé dans le siège, les modifications sautent aux yeux. Fini le petit écran ridicule et le LCD des années 80. La marque a procédé à un accord avec Mercedes et c’est cette dernière qui fournit l’instrumentation et certaines commandes.Ces éléments offrent un bond incomparable vis-à-vis de l’ancienne génération. Qualité, visibilité, ergonomie, tout à fait un saut de 20 ans et c’était le moment. Idem pour le très beau volant qui évolue encore vers une forme presque carrée et qui s’avère excellent à manipuler.

Pour le reste, la qualité et l’agencement sont irréprochables. Le design général est toujours aussi réussi avec les mythiques boutons qui pilotent la boîte de vitesse à 8 rapports au milieu de la console centrale. La position de conduite est parfaite et les 20 boutons (ou un peu moins) qui permettent de régler les différents éléments des sièges permettent de trouver le « calage » parfait.

Grosse révolution sous le capot et Aston rejoint les marques qui abandonnent le moteur purement atmosphérique (V8 et V12). En effet, la cylindrée passe de 6 litres à 5.2 litres et le moteur se voit affublé de deux turbocompresseurs.

Bien entendu, la puissance est plus élevée avec 639 ch à 6’500 t/min et le couple passe à 700 Nm dès 1’500 t/min.

Enfin, la boîte à 8 rapports automatique promet d’aborder les 130 km/h avec une cadence du moteur qui ne dépassera pas 1’500 t/min.

Prendre place dans une Aston Martin équipée d’un V12 et allumer le moteur reste une expérience à part. Le démarrage via le bouton central crache un son rauque et soutenu qui annonce à tout l’entourage que les chevaux sous le capot ne sont pas là pour réaliser une petite balade au pas ou un trot. Mais la marque a pensé à nos chers voisins : au lieu d’appuyer rapidement sur le bouton start/stop pour démarrer, le conducteur peut également presser sur le même bouton pendant deux secondes et le moteur démarrera avec un son plus discret. On n’arrête pas le progrès…

En mode automatique, la voiture se veut très silencieuse et discrète, mais dès qu'on sélectionne le mode Sport ou Sport+ au travers d’un bouton sur le volant, les soupapes de la ligne d’échappement s’ouvrent. A ce stade, c’est un peu comme si le ténor avait enlevé son bâillon et s’exprimait sur l’ensemble des vocalises. Autre bouton utile sur le volant, le réglage des suspensions là aussi en trois modes.

Sur l’autoroute, le premier élément qui impressionne une fois arriver à 130 km/h, c’est le silence. Le double vitrage et l’engin qui plafonne à 1’500 t/min en 8ème permettent de se sentir dans une voiture silencieuse et confortable. Grâce aux multiples réglages, les sièges offrent un excellent confort et un maintien remarquable. Idem pour la sono estampillée Bang & Olufsen et baptisée BeoSound. Elle est équipée de 13 haut-parleurs alimentés par 1’000 watts est tout simplement un des meilleurs systèmes qui ait été donné dans une voiture.

Mais assez de platitude et de confort, il est temps d’aborder une de ces petites routes en optant pour le mode Sport et des suspensions « dures ». La direction est extrêmement précise et s’inscrire dans une courbe n’est jamais un problème, y compris lors d’enchaînements rapides. Idem du point de vue du freinage, les disques carbone-céramique de 400mm à l’avant et 360mm à l’arrière sont doux pour les freinages légers et mordant quand l’attaque est plus franche.

Le plaisir à bord est tout simplement dantesque, même dans les bouchons avec cette superbe sono ! La version AMR est de facto la nouvelle DB11 V12 avec des évolutions: 30 ch de plus, la barre antiroulis avant gagne 0.5mm en épaisseur et quelques modifications des suspensions (10% plus fermes) et chaque jante gagne 3.5 kg ce qui, globalement, améliore une GT bien née.

Dans un monde de plus en plus clivé entre les pros et antis voiture, nous assistons probablement aux derniers modèles 100% thermiques commercialisés avec une cavalerie insensée. Peu importe, pour les chanceux qui peuvent s’offrir ce type de véhicule, le plaisir restera intact pour des décennies.