Après plus de treize ans de bons et loyaux services, l'Aston Martin Vantage quitte enfin le catalogue de la firme de Gaydon pour laisser place à une nouvelle génération radicalement différente. En effet, si sa devancière était une GT un tantinet sportive mais qui brillait davantage par son confort, la nouvelle s'exprime clairement mieux sur un circuit. Le récent partenariat entre Mercedes-AMG et Aston Martin prouve bel et bien que la firme de Gaydon avait réellement besoin de nouveautés, aussi bien sur le plan électronique que mécanique. Effectivement, avant l'arrivée de la DB11 en 2016, qui marque le renouveau d'Aston Martin et son entrée dans une nouvelle ère, la gamme commençait à sonner un petit peu creux. Vantage vieillissante, Vanquish présentée comme un nouveau modèle mais à peine retouchée, multiplication de séries spéciales, moteur et boîte de vitesses dépassés, masse inavouable... Bref, vous l'aurez compris, Aston Martin était plutôt en mode "survie".

Pourtant, son image de marque n'a jamais été écornée. En effet, lorsque l'on fait parti de la caste des constructeurs commercialisant les plus belles voitures du monde, difficile d'être critique, d'autant plus que comme beaucoup de constructeurs attachants et atypiques, on leur souhaite toute la réussite du monde. Si les "anciennes" Aston Martin bénéficiaient globalement toutes du même caractère, aujourd'hui nous sommes en mesure de vous dire que la DB11 et la nouvelle Vantage, malgré quelques similitudes sur le plan technique et mécanique, sont deux autos radicalement différentes. Si la DB11 brille par son dynamisme et surtout son confort, elle ne sera jamais aussi à l'aise que la nouvelle Vantage sur circuit.

Comme nous, lorsque l'on vous a annoncé qu'il s'agissait d'une vraie sportive et non d'une GT déguisée, vous avez sûrement été légèrement dubitatifs. La nouvelle Vantage partage de nombreux éléments avec la DB11, dont notamment une structure en aluminium collée et non rivetée, un moteur V8 4,0 litres bi-turbo de 510 chevaux et 685 Nm de couple ou encore une boîte de vitesses automatique ZF à huit rapports. En dehors de ça, l'Aston Martin Vantage possède de vrais attributs de sportive, le différentiel piloté électroniquement ou encore le train arrière multibras directement scindé au châssis. Autre différence avec la DB11 : les modes de conduite. La Vantage propose les modes Sport, Sport+ et Track en lieu et place des modes GT, Sport et Sport+ sur la DB11. Vous l'aurez compris, ce ne sont pas du tout les mêmes voitures.

Assise basse, pédale d'accélérateur ultra sensible... pas de doute, nous sommes bien dans une sportive. Une fois installé à son bord, nous nous retrouvons face à un habitacle avec de la personnalité. Les matériaux sont de bonne qualité, on retrouve par exemple de l'Alcantara et du cuir à profusion. C'est très sympa! L'ergonomie est assez originale avec des boutons en cascade, c'est plutôt assez pratique et cela libère pas mal d'espace. La commande de la boîte de vitesses en forme de V inversé n'est pas sans rappeler la Mercedes-AMG GT. Le système d'info-divertissement est d'ailleurs tiré de chez Daimler, tout comme l'écran non tactile et sa commande via un pad situé au niveau de la console centrale. On apprécie la clarté des compteurs digitaux, très sobres et bien lisibles.

Incisive à l'entrée en courbe, le nez plonge rapidement vers la corde et l'arrière se dérobe comme il faut en sortie de virage, une chose nous frappe : l'équilibre de la voiture. Avec une répartition des masses de 50/50, l'Aston Martin Vantage fait preuve d'un très bel équilibre avec un grip latéral assez phénoménal. Cela ne l'empêche pas d'être joueuse une fois le mode Track activé et l'ESP déconnecté. Incisive à l'entrée en courbe, le nez plonge rapidement vers la corde et l'arrière se dérobe comme il faut en sortie de virage, si vous avez savamment dosé votre pédale d'accélérateur. Progressive, un léger contre-braquage permettra de la remettre sur le droit chemin.

Le V8 4,0 litres bi-turbo donne à la Vantage un caractère de vraie sportive, largement plus que dans la DB11, avec un son plus rauque et plus caverneux. Quand au freinage, celui-ci est endurant et performant. Il s'agit bel et bien d'une sportive et non d'une GT embourgeoisée déguisée en pistarde.

Est-elle réussie cette nouvelle Aston Martin Vantage? Indéniablement oui. Il s'agit d'une proposition aux antipodes de ce que nous avait habitué la firme de Gaydon ces dernières années. Toujours aussi séduisante, sonorité enivrante (les turbos sont inaudibles)... les ingrédients sont encore une fois tous réunis. Cette nouvelle Vantage fait plaisir à voir et confirme bel et bien qu'Aston Martin est de retour. Et par les temps qui courent, et ceux qui nous attendent, ça fait du bien.

Notre Aston Martin Vantage est une première main française totalisant moins de 47 900 km son historique est le suivant :

17/12/2021 : Livraison du véhicule neuf chez Aston Martin Paris
12/02/2022 : 11 686 km 1ʳᵉ révision chez Aston Martin Paris
23/11/2023 : 29 437 km 2ᵉ révision chez Aston Martin Paris
03/01/2025 : 42 391 km 3ᵉ révision chez Aston Martin Paris