Les plaisirs du grand air au son inimitable du V10 : telle est la proposition de l'Audi R8 Spyder. Difficile de faire la fine bouche...

l'Audi R8 Spyder V10, comme le coupé dont elle dérive, a cette faculté de ne pas intimider son conducteur. Quatre roues motrices, une palanquée de modes de conduite et un comportement routier rassurant et progressif facilitent la prise en mains. Du coup, le plaisir est toujours là. Il est même magnifié par le fait qu'une simple capote en toile nous sépare des décibels générés par le V10 5.2. D'ailleurs, comme sur la génération précédente, il est possible d'abaisser la lunette arrière tout en conservant la capote en place, ce qui permet de vivre au rythme de cette mécanique même lorsque la météo est peu clémente.

Mais commençons par le commencement : le style. Par rapport au coupé, l"Audi R8 Spyder V10 se distingue par cette capote entièrement électrique, qui se déploie et se replie en 20 secondes, y compris en roulant (jusqu'à 50 km/h). Toile et armature réunies ne pèsent que 44 kilos, grâce à l'emploi de magnésium et d'aluminium. Quant au couvre-capote, il est réalisé en fibre de carbone… Pour le reste, l'Audi R8 Spyder V10 reprend le châssis en aluminium et carbone du coupé, mais l'épaisseur de certains profilés d'aluminium a été augmentée à certains endroits stratégiques afin de compenser la perte de rigidité liée à l'ablation du toit. Au final, l'Audi R8 Spyder V10 nouvelle génération est 50 % plus résistante à la torsion que l'ancienne.

Elle affiche des performances impressionnantes, avec un 0 à 100 km/h en 3,6 s, un 0 à 200 km/h en 11,8 s et une vitesse maxi de… 318 km/h. Gare au brushing ! Doté d'un carter sec et pouvant tourner jusqu'à 8 700 tr/min, ce V10 est une vraie force de la nature, sans pour autant tomber dans la linéarité absolue, généralement nuisible à l'agrément. Ce moteur est plein partout, mais délivre un bon coup de pied aux fesses aux alentours des 6 000 tr/min, tout en faisant évoluer sa sonorité au fil des montées en régimes. Grave et rauque en bas du compte-tours, il hurle littéralement à l'approche de la zone rouge ! Un cri sauvage auquel l'échappement à clapets fourni en standard n'est évidemment pas étranger. Par ailleurs, ce V10 sait aussi jouer les citoyens modèles, grâce à sa bi-injection (directe dans le cylindre ou indirecte dans les tubulures, au choix, afin de réduire les émissions). Il est également capable de désactiver un banc de cylindres à faible charge pour réduire son (solide) appétit lorsque l'on adopte un rythme plus paisible. Quant à la boîte S Tronic, elle offre un mode roue libre pour encore grappiller quelques décilitres de ci, de là. On s'imagine aisément accomplir d'importants kilométrages avec cette auto, qui sait prendre soin de ses deux occupants, notamment grâce aux divers modes offerts par l'Audi Drive Select (Comfort, Auto, Dynamic).

Toute cette technologie pour piloter une transmission Quattro reprise du coupé R8, avec un différentiel central à embrayage multidisques pouvant envoyer la totalité du couple sur un seul essieu. À l'arrière, un différentiel autobloquant assure une agilité optimale. De fait, la R8 Spyder dévore les virages avec avidité, son train avant s'inscrivant sans délai. La voiture est d'une efficacité diabolique, tout en restant rassurante, même lorsque la chaussée devient piégeuse et l'adhérence changeante.

Toujours plus efficace et technologique, cette Audi R8 Spyder V10 place la barre encore plus haut en matière de performances, tout en conservant une polyvalence surprenante. Surtout, c'est une supercar rassurante, qui met sa puissance à la portée de tous!