On commence les lignes extérieures pour constater qu’Audi a su rendre hommage à l’initiateur du mythe tout en introduisant ses plus récents codes dans la face avant. Les feux arrière, les ailes légèrement élargies, le bouchon de réservoir ou encore le profil tout en rondeurs, tout cela rappelle fortement la MkI et n’est pas pour nous déplaire. Du côté de la face avant, Audi a joué la carte d’une certaine agressivité, notamment avec le pack S-Line qui acère les traits du TT avec une calandre singleframe bien marquée et surlignée d’un fin trait de chrome mais surtout des ouïes béantes de part et d’autre.

Les quatre anneaux prennent position au centre du nez et on découvre de nouveaux feux de toute beauté surlignés par les traits du capot. On note également les jupes élargies par le pack S.

Il résulte quoiqu’il en soit de ce mélange de rondeur et de traits de serpe un bel équilibre en terme de design et le TT reste ainsi fidèle à la gamme Audi tout en ayant une identité propre qui l’a toujours placé en marge et garantit sa singularité. Un exercice réussi pour ce MkIII qui abandonne cette forme de consensualité qui caractérisait le MkII et vient jouer la carte de la filiation avec le Mk I avec succès. Un beau succès d’estime aussi du côté des passants, très sensibles et souriants vis à vis de cette voiture.

L’intérieur est splendide. Parfait. Sièges gris siglés S de toute beauté, plastiques et cuirs de qualité irréprochable, volant S line à la jante et au méplat parfaits, Virtual Cockpit et nouvelles ouïes d’aération, console centrale épurée et tunnel de transmission bien fait. Il y a beaucoup de nouveautés dans ce TT qui marque indubitablement un nouveau saut en terme de qualité et de vie à bord par rapport aux autres modèles du constructeur. Audi a repensé tout le rapport automobile / conducteur et cela se voit.

Rentrons un peu dans le détail parce qu’il le faut. Trop de choses qui changent ici pour ne pas en parler ! Les sièges : splendides, offrant un très bon maintien et aux courbes élancées, il n’y a strictement rien à jeter. Le volant reprend les classiques Audi S / RS et il en va de même avec des surpiqûres bien faites et la bonne taille pour une excellente prise en main. Ce qui change vraiment, c’est évidemment le Virtual Cockpit et ses conséquences. Audi a regroupé toutes les commandes et informations dans un seul écran, celui situé derrière le volant. Il en résulte une console centrale épurée et dénuée de beaucoup de boutons. On retrouve simplement les ouïes d’aération, elles aussi compactées. Un petit actionneur situé en dessous permet d’ouvrir le flux, la bague extérieure sert quant à elle à orienter le flux et enfin la bague centrale affiche certaines informations tout en étant cliquable et réglable (température, mode, etc.). C’est intelligent et pratique au quotidien, un vrai bon point puisque la simplification est ici réussie et pragmatique. Même combat pour la rangée de boutons en dessous qui touche au minimalisme : Driving Select, déploiement de l’aileron (bien pour les photos… sinon il se déploie tout seul à 120 et se replie à 80), ESP, warnings, capteurs de parking et start/stop.

Le combat est le même du côté du tunnel de transmission avec une trappe qui cache deux ports USB et une zone à induction antidérapante où l’on peut poser son téléphone qui verra alors son antenne coupée (4kW) pour être rebasculée sur celle de la voiture (8kW). Devant, le bouton de démarrage et un rappel de commande musicale pour le passager. Le pavé tactile et cliquable Audi entouré de ses boutons principaux. Il s’agit véritablement d’un rappel puisqu’en réalité, on peut quasiment s’en passer une fois le Virtual Cockpit configuré aux petits oignons.

C’est tout ? Oui, c’est tout. Le passager est un passager et son espace est dénué de boutons. Tout se passe autour du volant et de ses commandes. Si l’on retrouve les comodos habituels (plutôt bien faits et de bonne facture).

Le 2.0 TFSI de 197 chevaux s’ébroue et libère une jolie sonorité. Audi a une fois encore travaillé son échappement pour le rendre sympathique au possible et variable en fonction du mode de conduite choisi. En Dynamic, il gronde avec satisfaction et lâche de beaux claquements aux montées de rapports.

Du côté des suspensions, on peut rouler en toute tranquillité au quotidien avec cette voiture, sans se faire mal au dos.Le nouveau TT sait donc se montrer utilisable au quotidien et montre une réelle efficacité sur routes bosselées et dégradées. Le multibras est également là pour assurer un comportement au top puisque TT reprend le typage « rigolo » de la petite GTI de la marque : le train avant est inamovible et l’arrière se déhanche juste ce qu’il faut pour qu’on rigole !. Alors certes, il n’y a que 197 chevaux et ce n’est pas non plus gigantesque sur le poids véhicule mais c’est suffisant pour placer un train arrière à hautes vitesses en courbe ou pour s’extraire avec le sourire des virages serrés en sentant bien l’arrière faire tourner l’avant. Où est passé le sous virage chronique de l’ancienne génération de TT / A3 ? Disparu. Et c’est tant mieux !

Du côté de la boîte, on retrouve l’habituel très bon travail du groupe VAG avec une boîte à double embrayage impossible à prendre en défaut. Montées et descentes de rapports rapides, douceur en conduite de tous les jours, claquements sympathiques en mode dynamique. Même combat pour la direction, bien assistée en mode confort et dotée d’un bon toucher de route pour le reste, grâce aussi au nouveau train avant.

Ce nouvel Audi TT symbolise une certaine forme de maturité de la marque. L’efficacité et la sécurité restent des maitres mots mais ce dernier évolue pour redonner plus de sensations et de sourires à ses utilisateurs. L’ultra technologie se simplifie en usage et en apparence mais pas en fonction, cherchant là-aussi à gâter et valoriser le conducteur et par conséquent l’acheteur. Quant à la qualité, elle est bien sûr toujours là.