La Ferrari 575M Maranello est un coupé GT développé et produit Ferrari. Lancée en novembre 2002, elle succède à la Ferrari 550 Maranello et sera à son tour remplacée par la Ferrari 599 GTB Fiorano.

La 575M est une évolution de la 550. Elle est équipée d'un moteur qui passe de 5,5 l à 5,7 l de cylindrée, de plus grands disques de frein, d'une distribution différente du poids et de l'installation d'une suspension adaptative. Elle propose également un nouvel intérieur.

Deux transmissions à six rapports sont disponibles, une boîte de vitesses manuelle conventionnelle et, pour la première fois sur un V12 Ferrari, la boîte de vitesses « F1 » (séquentielle) semi-automatique de Magneti Marelli. Le numéro 575 fait référence à la cylindrée du moteur en centilitres, tandis que le « M » est une abréviation de « modificato » (« modifié »).

Stylée par Pininfarina, la 575 Maranello respecte les proportions classiques de la catégorie des GT avec son très long capot avant et sa partie arrière courte. Son allure est carrément athlétique malgré ses dimensions plus imposantes.

Sur le plan technique, la 575 Maranello est à la fine pointe de la technologie. Son moteur V12 de 5,7 litres développe 515 chevaux et 588 Nm de couple, mais surtout un rupteur à 7 600 tours/minute ce qui est très élevé pour un moteur aussi énorme. De plus, la boîte séquentielle F1 permet même à des conducteurs inexpérimentés d'exploiter le potentiel de performance du moteur, car des systèmes antipatinages et de contrôle de la stabilité interviennent afin de corriger les fautes de pilotage. Même les suspensions sont contrôlées électroniquement et se règlent automatiquement en 80 millisecondes sur une plage de 12 positions présélectionnées. Décidément, on est loin des Ferrari délicates à piloter et plutôt caractérielles.

Pas de pédale d'embrayage à relâcher, il suffit d'appuyer sur l'accélérateur et c'est la rapidité avec laquelle vous exercez cette pression qui commande l'entrée en action de l'embrayage et la mise en marche de la voiture. Si vous le faites en douceur, la voiture répondra docilement et si vous le faites plus energiquement, le départ sera plus rapide et aussi plus rude. À ce chapitre, il est important de préciser que la boîte F1 de Ferrari n'a rien à voir avec les boîtes TipTronic qui sévissent encore chez Porsche, et la différence est importante. La boîte F1 de Ferrari (comme la boîte SMG chez BMW) est une boîte manuelle dont les vitesses sont contrôlées électroniquement, alors que la boîte TipTronic est une automatique, jumelée à un convertisseur de couple qui sape la puissance du moteur. Avec cette boîte, le conducteur peut simplement décider du moment où il passe les vitesses. Avec la boîte F1 donc, il n'est même pas nécessaire de relâcher l'accélérateur avant de passer au rapport supérieur. On le maintient donc à fond et une simple pression sur le palier de droite entraîne la séquence suivante. L'ordinateur de contrôle coupe les gaz, actionne l'embrayage, passe le rapport supérieur et relâche l'embrayage, tout ça en moins d'un quart de seconde !

Sur le circuit, la 575 Maranello n'est pas aussi agile que la 360 Modena, mais comme le moteur est placé à l'avant et que la boîte de vitesses ainsi que le différentiel sont montés à l'arrière, la répartition des masses de la voiture est équilibrée et cela lui confère une dynamique remarquable en tenue de route. Aussi les distances de freinage de la Maranello sont impressionnantes malgré le gabarit imposant de la voiture. À l'approche de chaque virage, il suffit d'actionner le palier de gauche pour rétrograder et entendre l'ordinateur de contrôle commander la montée en régime du moteur au point mort avant d'enclencher le rapport inférieur afin d'éviter la compression, tout cela se faisant automatiquement et à la vitesse de l'éclair.

Il faut en même temps souligner la robustesse de ce mécanisme qui est capable de résister à de multiples départs ultra sportifs. Il est certain que l'expérience de Ferrari en F1 a grandement facilité la tâche des ingénieurs affectés à la Maranello.
La vie à bord de la Maranello est agrémentée par des cadrans absolument fabuleux et par le fait que la position de conduite est idéale.

Notre Ferrari 575M Maranello est une seconde main depuis 2007, elle totalise moins de 37 900 km et son historique est le suivant:

1er propriétaire:
02/06/2003 : Livraison du véhicule neuf chez Ferrari Kruger
05/10/2004 : 5 967 km 1ere revision chez Ferrari Kruger
22/03/2005 : 10 933 km 2eme revision chez Ferrari Kruger
31/03/2006 : 13 870 km 3eme revision chez Ferrari Kruger avec distribution
2eme propriétaire:
24/05/2007 : 29 545 km 4eme revision chez Fiorano racing
24/09/2010 : 33 978 km 5eme revision chez Sport Bretagne Auto avec distribution
22/04/2014 : 35 437 km 6eme revision chez Ferrari Trident avec Distribution
14/04/2021 : 36 402 km 7eme revision chez Ferrari Pozzi avec Distribution
20/09/2024 : 37 471 km 8eme revision chez Ferrari Pozzi

Carnet, Factures, Outillage complet, usure embrayage 33,43%