Roadster ultra-raffiné mais aussi sportive accomplie, la Mercedes-AMG GT C Roadster est une formidable machine. Elle est sans doute la rivale la plus sérieuse de la Porsche 911 Turbo aujourd'hui. En plus d'affoler les chronomètres, elle s'avère être une auto incroyablement polyvalente et facile à prendre en main. Si d'emblée nous pourrions faire le comparatif avec la fantasque SLS, aujourd'hui disparue, nous aurions tort. La Mercedes-AMG s'ouvre à bien d'autres horizons, et au risque de frustrer les aficionados du V8 atmosphérique, cette version équipée d'un V8 4,0 litres biturbo - légèrement remanié - pourra certainement faire changer d'avis les éternels insatisfaits de la suralimentation.

Habituellement, une GT à qui l'on enlève le toit au profit d'une capote en toile, ce n'est pas vraiment joli, esthétiquement parlant, quand la capote est fermé. Là, force est de constater que cela fonctionne bien, cette Mercedes-AMG GT C Roadster en jette, et impressionne par ses lignes sculpturales. Assise sur la route, galbée à souhait, la voiture fait preuve d'un charisme de super-sportive, surtout avec l'intégration de cette nouvelle calandre "Panamerica" qui, à la base, était destinée à la version R, mais qui finalement a bien plu au designer et se retrouve désormais sur toute la gamme GT.

D'ailleurs, cette calandre est bien plus qu'un simple élément de style dessiné au hasard. Il s'agit d'un clin d'œil aux 300 SL engagées dans la course éponyme, dans les années 1950. Une démarche néo-rétro très appréciée ces temps-ci. En dehors de ça, un œil aguerri aura peut-être remarqué une train arrière plus large que sa cousine moins puissante. Pourquoi ? Tout simplement car la GT C adopte les trains roulant de la redoutable GT R. Et la GT R étant la plus puissante et certainement l'une des meilleures Mercedes-AMG de l'histoire, cela n'augure que du bon !

L'interieur de cette AMG GTC ne souffre d'aucun défaut particulier, bien au contraire. Les matériaux sont d'excellente qualité, les assemblages de même, le système d'info-divertissement est assez bien fait. Cabriolet sportif de luxe oblige, le chauffe-nuque est indispensable, Mercedes-AMG propose donc la technologie Airscarf, un système déjà inauguré, il y a quelques années, sur le SLK.

Sous cet immense capot se cache le même moteur que la Mercedes-AMG GT R, néanmoins légèrement dégonflé. Celui de la GT R propose 585 chevaux et 700 Nm de couple, contre 557 chevaux et 680 Nm pour la GT C Roadster. Il s'agit donc du bloc V8 bi-turbo (M178), ouvert à 90° et de 4,0 litres de cylindrée. Par rapport au moteur d'une Mercedes-AMG GT classique, la gestion a été modifiée, tout comme l'épure de distribution, et le taux de compression augmenté.

De la GT R, la GT C a également hérité du système de roues arrière directrices, d'où ces voies élargies de 68 millimètres par rapport à une GT de 476 chevaux . Ces roues pivotent dans le sens contraire des roues avant sous les 100 km/h, et dans le même sens au-delà. Elle reprend également le différentiel à glissement limité, avec une gestion électronique plus progressive la rendant un peu plus civile que la plus redoutable des GT. Enfin, la GT C bénéficie d'un support moteur actif avec une raideur qui varie en fonction du mode de conduite préalablement sélectionné. Pour être plus concret, les transferts de masse sont mieux appréhendés, notamment en cas de changements d'appuis.

Le mécanisme d'ouverture et de fermeture de la capote qui peut s'activer jusqu'à 50 km/h. Il réclame 11 secondes pour s'actionner. Comme vous devez vous en douter, le roadster est un peu moins rigide que le coupé et accuse quelques kilos en plus. 55 kilos en l'occurrence pour cette version par rapport au coupé, le poids du mécanisme et des renforts. Ses 1735 kilos la place donc dans la catégorie des GT, même si ses performances trahissent des velléités de pure sportive. Le 0 à 100 km/h est abattu en 3,7 secondes et la vitesse maximale est de 316 km/h.

Sur route ouverte, concrètement, elle est parfaitement utilisable, même pour un non-initié. Sur ce point, elle remplit parfaitement les critères de la catégorie GT. En mode "Confort", la direction est douce, le moteur gronde légèrement moins et les suspensions sont bien plus vivables qu'en mode "Sport", même si elles restent toutefois encore un peu raides. Le dosage de l'accélérateur est plutôt simple et ne demande pas la plus grande délicatesse, la voiture ne bondit pas d'un coup à la simple pression de la pédale de droite. Bref, cette Mercedes-AMG GT C se montre bien civilisée en usage conventionnel.

Capote refermée, mode "Race" activé, notre monture est transfigurée. La GT se transforme pratiquement en supercar, le poids supplémentaire ne se ressent absolument pas au volant et la rigidité, contrairement à ce que l'on pourrait croire, n'est en aucun cas altérée.

La Mercedes-AMG GT C bénéficie d'une architecture dites transaxle, un système anciennement breveté par Porsche qui permet de placer la boîte de vitesses au niveau de l'essieu arrière. De ce fait, le moteur V8 bi-turbo se retrouve "seul" devant, et cela permet de mieux répartir les masses. Ajoutez à cela le système de roues directrices, et le comportement de la voiture s'est avéré très rigoureux à nos yeux, avec une liaison au sol digne d'une supercar. Son équilibre paraît même encore meilleur qu'une Mercedes-AMG GT S.

Comme vous l'aurez compris, la Mercedes-AMG GT C est une sportive bonne à tout faire, qui plus est, cheveux au vent. C'est comme si Mercedes avait réuni tout son savoir faire, en avait puisé le meilleur, et conjugué chaque paramètre pour optimiser au maximum une auto à deux facettes. Cette anti-911 par excellence vient concurrencer la Porsche 911 Cabriolet Turbo, la Jaguar F-Type R Cabriolet, l'Audi R8 Spyder ou encore la Ferrari California T.

Notre Mercedes-AMG GT C est une 2eme mains qui totalise 22 900 km et son historique est le suivant :

24/12/2025 : 21 751 km Contrôle Technique Vierge
10/10/2025 : 4 pneus neufs
06/10/2025 : 18 131 km 7eme revision chez Mercedes-Benz
16/10/2024 : 13 963 km 6eme revision chez Mercedes-Benz
19/09/2023 : 8 815 km 5eme revision chez Mercedes-Benz
25/04/2022 : 8 210 km 4eme revision chez Mercedes-Benz
03/03/2021 : 7 376 km 3eme revision chez Mercedes-Benz
14/10/2019 : 6 331 km 2eme revision chez Mercedes-Benz
03/08/2018 : 4 515 km 1ere revision chez Mercedes-Benz
03/04/2018 : 1 721 km Service de Rodage chez Mercedes-Benz