À ceux qui n'auraient pas encore succombé au fuselage racé et aux portes «papillon» du Coupé SLS AMG, Mercedes offre une seconde chance : Le Roadster. Ou comment se décoiffer avec élégance.

Pas question ici, comme sur la coque en carbone de la SLR, de chipoter avec des tubes d'acier pour donner de la rigidité au parebrise et garantir la sécurité. Le châssis de la SLS Roadster est presque intégralement réalisé en alu, comme celui du coupé. Le poids de la caisse en blanc du roadster (donné pour 243 kg) n'augmente que de 2 kg par rapport à celui du coupé. Un bref coup d'œil aux archives montre également un gain d'environ 100 kg par rapport à la coque, pourtant en carbone mais plus encombrante, d'une SLR Roadster. Enfin, comme pour le coupé, le processus de fabrication est légèrement plus complexe que celui d'une berline classique.

Entièrement assemblé à la main, le V8 est une vraie pièce d'orfèvrerie. Souple et alerte dès les plus bas régimes, il prend ses tours avec une aisance rare... jusqu'à 7200 tr/min! La bande son est fantastique grâce à un échappement particulièrement travaillé. Etonnamment douce en utilisation normale, la boîte automatique à 7 rapports et double embrayage est parfaitement étagée et passe les rapports à la volée.

Sans conteste plus sain et rigoureux qu'avant, le comportement dynamique profite de la bonne rigidité du châssis en alu. Les disques standards (éléments en fonte sur bols en alu) pincés par des étriers fixes suffisent largement à contenir les ardeurs du roadster sur une route ouverte.

La SLS AMG Roadster a de quoi envoûter. Parce qu'avec elle, le châssis et le V8 se dévoilent sous une autre dimension, parce que la toile lui donne encore une ligne plus pure ou simplement parce qu'elle dégage cette sorte de férocité typique des roadsters sauvages sans sombrer dans l'animalité, on peut la classer parmi les légendes qui font et feront encore longtemps rêver les passionnés...