Vous ne le reconnaissez pas ? C’est normal, car ce Countryman a complètement changé. Mini 5 portes, break Clubman, et deux générations de Countryman : la marque synonyme de petite taille faisait déjà tout depuis quelques années pour élargir son spectre de clients et aller séduire les familles chics aux moyens confortables. Pour ce nouveau Countryman, un pas supplémentaire est encore franchi dans cette direction, et c’est particulièrement visible dès le premier coup d’œil. Terminé les rondeurs présentes jusque-là sur tous les modèles de la marque, y compris dans les phares au dessin désormais très carré.

Même tendance pour ce capot et cette calandre aux formes géométriques. Et puis il y a les dimensions, en forte hausse, avec un allongement de 13 cm (4,43 m), un élargissement de 2 cm, et surtout une hauteur accrue de 11 cm, culminant désormais à 1,66 m. Un gabarit beaucoup plus imposant donc, nettement plus typé SUV, dont le traitement bicolore de la partie arrière sur cette finition Favoured évite toutefois un aspect trop massif.

Au premier rang aussi tout est nouveau. Les plastiques moussés de la génération précédente ont disparu, remplacés sur la planche de bord par un habillage en tissu bicolore texturé issu de polyester recyclé. Derrière le petit volant, les compteurs ont disparu, remplacés par l’énoooorme écran OLED central rond, dont le diamètre atteint désormais 24 cm.

Dans la même logique que les smartphones ou tablettes, cette dalle largement personnalisable propose 7 modes d’affichages variant les couleurs et les informations affichées. Il n’y a plus de commandes physiques pour le chauffage/clim, mais on trouve en bas de cet écran des raccourcis pour les actions essentielles comme le GPS, médias, téléphone et climatisation.

Il y a des idées intéressantes dans cet info-divertissement, comme les routines que ce Countryman peut apprendre. Comme ouvrir automatiquement la fenêtre conducteur quand vous arrivez à la barrière d’un parking public utilisé régulièrement. Où en activant sièges et volant chauffant par températures basses si vous l’avez fait auparavant.

Proposée d’abord en deux variantes 100% électriques, et indisponible en hybride rechargeable – alors que la BMW X1 avec laquelle elle partage sa plateforme en dispose – cette Countryman arrive désormais en D 163 ch diesel, ainsi qu’en essence, avec des variantes S 218 ch ou JCW de 300 ch dotées de 4 roues motrices, ainsi que cette C (pour Cooper) traction dotée d’un 1.5 trois cylindres turbo micro-hybridé. Disposant de 156 ch et de 240 Nm de couple, ce bloc essence reçoit le renfort d’un moteur électrique 48V de 19 ch et 55 Nm intégré à la boîte auto double embrayage à 7 rapports.

Au total on dispose donc de 170 ch et 280 Nm disponible dès 1 500 tr/mn. Grâce à la bonne réactivité de la boîte auto, qui s’adapte bien aux demandes du pied droit et reconnaît rapidement montées et descentes, les relances sont heureusement toniques, avec seulement 6,3 s pour passer de 80 à 120 km/h.