En juin 2019, Porsche a officialisé ce qui était une rumeur difficile à croire : le retour du 6 cylindres à plat sous le capot des 718 Boxster et Cayman ! Et si jusqu'ici cela n'avait été qu'un épiphénomène, avec le Cayman GT4, ce retour du flat 6 en tirage non limité a de quoi réjouir tous les fans qui n'ont pas digéré le passage au 4 cylindres imposé par le type 718....

De plus, cet heureux évènement concerne cette fois le Boxster qui nous revient donc avec l'appellation Spyder. Dans un contexte de moins en moins favorable aux grosses cylindrées, la Porsche 718 Spyder pourrait bien être le baroud d'honneur de l'actuel Boxster avant son remplacement définitif... par on ne sait pas trop quoi. Autant dire qu'il est urgent d'en profiter, d'autant plus que cette fois, il y en a pour tout le monde !

La sortie du Boxster 718 remonte à 2016 mais le temps n'a pas encore eu d'emprise sur la ligne du petit roadster allemand qui est, rappelons-le, une évolution du Type 981 né 4 ans auparavant. C'est, comme souvent chez Porsche, l'avantage d'un dessin simple et peu sujet aux effets de mode.

Inspirée par le mythique 718 RS 60 Spyder, le 718 Spyder s'offre quelques particularités esthétiques par rapport au simple Boxster. Cela passe tout d'abord un couvercle capote à double bossage qui le distingue immédiatement de ses petits frères. La partie avant n'est pas en reste avec un bouclier spécifique destiné à optimiser les flux aérodynamiques. Même chose à l'arrière où la double sortie d'échappement trône au milieu d'un diffuseur massif qui réduit de moitié. Le look résolument sportif est encore complété par des jantes en alliage léger de 20 pouces.

Le 718 Spyder nous dévoile un habitacle qui n'a rien du côté spartiate de son glorieux aîné. A vrai dire, c'est même étonnant de retrouver à bord de ce modèle plus sportif, l'équipement luxueux des autres Boxster. Hormis les sangles de portières, tout y est identique. L'oeil averti remarquera aussi la présence des superbes sièges sport mais rien n'est imposé là encore puisque les différents modèles de sièges sont proposés en option.

On constate d'ailleurs que la liste des options reste remarquablement longue sur ce modèle et que pour avoir un Spyder disposant de ses meilleurs attributs, il faut s'autoriser une bonne rallonge.... La finition du 718 reste au demeurant tout à fait exemplaire. Mais le plus important, c'est qu'une fois glissé à l'intérieur du baquet, on touche déjà du bout des doigts le plaisir de conduire une Porsche...

Le 718 Spyder, ce n'est pas seulement un look de petite supercar, c'est aussi et surtout l'occasion unique de retrouver un flat 6 sous le capot du Boxster ! Le 718 a eu la lourde tâche de remplacer le mythique 6 cylindres à plat par un 4 cylindres turbo, ce qui malgré des performances tout à fait au niveau, n'a pas convaincu une partie de la clientèle. Et comme chez Porsche le client c'est sacré, les motoristes ont eu le droit de se faire plaisir une dernière fois sans doute, en développant un flat 6 inédit spécifique aux versions GT4 et Spyder. Si ça n'est pas une magnifique preuve d'amour...

Le flat 6 4.0 L est donc là pour remettre tout le monde d'accord, avec l'art et la manière. Cela commence par le choix d'une cylindrée plus que confortable et surtout, d'un moteur capable de prendre des tours, beaucoup de tours. Avec 420 ch fournis à 7 600 tr/mn et un régime maxi de 8 000 tr/mn, on est plus que bien servi. Ce nouveau moteur, à carter sec, est en fait un dérivé du 3.0L turbo des 911 Carrera par augmentation de l'alésage et réduction de la course. L’admission variable et l’injection directe d’essence (DFI), la lubrification à carter sec et la commande des cylindres adaptative restent de la partie pour soigner le rendement. Au bout du compte, ce gros atmo ne gagne pas seulement 45 ch par rapport au modèle précédent, il dévoile aussi un caractère bien plus grisant que son homologue à turbo avec une envie frénétique de monter en régime ! Le couple maximal de 420 Nm est disponible de 5 000 tr/min à 6 800 tr/min. Il en résulte une poussée vigoureuse à tout les régimes qui n'a plus de rapport rationnel avec le cadre légal du code de la route...

Pour profiter de cet organe hors du commun, Porsche a eu l'idée de fournir d'office une boîte manuelle à 6 rapports. On touche donc au Graal de la conduite sportive.

Pour autant, les performances de ce nouveau flat 4.0L propulsent réellement le 718 Boxster dans un registre encore jamais atteint. Le monde des supercars n'est effectivement plus très loin. Dieu que ça vite... Le nouveau 718 Spyder bondit à 100 km/h en 4,4 petites secondes et la barre des 200 est franchie en seulement 14,8 secondes. Un chiffre irrationnel, d’autant que le sprint se poursuit au-delà des 300 km/h.

L'avantage d'une mécanique telle que celle-ci est qu'on dispose d'une monture aussi à l'aide pour cruiser le long d'une belle départementale que pour aller bousculer les copains en 911 sur circuit. Et quand on commence à essayer d'en sonder les limites, le châssis du 718 Spyder apparâit tout bonnement énorme. A ceux qui se demandaient déjà quelle puissance le châssis des Boxster était capable d'encaisser, Porsche apporte un nouvel élément de réponse : beaucoup plus que 400 ch !

Avec ses voies élargies, sa monte pneumatique de 20 pouces (245/35 à l’avant et 295/30 ZR 20 à l’arrière), un tarage d'amortissement réglable, une assiette surbaissée (jusqu'à -30 mm), des barres stabilisatrices spécifiques et des freins monstrueux, la sensation d'évoluer sur des rails atteint encore un nouveau sommet au volant du 718 Spyder. L’essieu avant est directement inspiré des modèles GT de Porsche tandis que l’essieu arrière fait appel à des renforts, des ressorts supplémentaires et des porte-moyeux spécifiques. Les rotules qui relient les deux essieux au châssis assurent une excellente rigidité de l’ensemble et rendent le guidage des roues encore plus précis. La direction à l'assistance parfaitement calibrée établit un lien d'une qualité rare entre le pilote et la route.

Pour atteindre ce nirvana de la conduite, Porsche ajoute quelques bottes secrètes issues de son atelier GT, comme la suspension dynamique de la boîte de vitesses permettant de minimiser les oscillations et les vibrations de la chaîne cinématique, en fonction du style de conduite et de la nature de la chaussée. Cela permet de combiner les avantages d’une suspension ferme et d’une suspension souple. Le gain de stabilité et de précision est sensible, notamment lors des changements d’appui ou dans les virages négociés à grande vitesse.

Le système d’amortissement variable est lui aussi de la partie et permet d'atteindre un compromis idéal entre confort et maintien de caisse, basculant d'une simple pressionentre un mode Normal pour une conduite sportive sur route et un mode Sport pour une motricité optimale sur circuit. Dans les deux cas, l'efficacité du sysytème se montre irréprochable et, le plus dément dans tout cela, un confort qui n’en pâtit pas.

L'autre spécificité du 718 Spyder consiste en un calibrage plus sportif du PSM avec des interventions encore plus finement dosées. Sans oublier que les systèmes peuvent être neutralisés en 2 temps, ce qui était alors réservé aux modèles GT. De quoi profiter pleinement du Porsche Torque Vectoring (PTV) avec différentiel arrière à glissement limité mécanique. Le 718 s’engage ainsi plus franchement dans les virages et gagne en agilité.

Notre porsche 718 Spyder Totalise moins de 5 900 km et son historique est le suivant:

29/10/2020 : 30 km livraison du véhicule neuf au centre Porsche de levallois
03/10/2025 : 2 075 km 1ere revision chez Porsche Nantes
03/10/2025 : 4 024 km 2eme revision chez Porsche Nantes