Déjà huit générations pour la reine 911. Mais seulement sept au crédit du cabriolet, incarné, pour la première fois, par la “série G”, en 1982. Un modèle bien frêle, aux côtés de son nouvel héritier (type 992), le plus musclé de la lignée, avec ses hanches “XL” (+ 45 mm par rapport au précédent modèle), ses jantes de 20 et 21 pouces, son pare-brise très incliné et sa capote surbaissée. Sous certains angles, transparaît presque l’allure ramassée des mythiques versions Speedster : un couvre-chef, proche du toit rigide rétractable de par sa conception (quatre éléments individuels) et l’agrément procuré, 100 % électrique, manœuvrable en roulant (jusqu’à 50 km/h), et surtout, peu chronophage, douze secondes suffisant à le faire disparaître entre les étroites places arrière et le traditionnel flat-six en porte-à-faux. Le conducteur profite alors d’une visibilité accrue. Un second bouton permet de déployer le très efficace saute-vent (même à plus de 130 km/h…), si bien intégré que personne ne soupçonne sa présence en position “repos“.
Pour le reste, on retrouve, sans surprise, le très agréable poste de conduite du coupé, léché dans le moindre détail, numérique à souhait (écran principal tactile), mais aussi fidèle aux coutumes en vigueur à Zuffenhausen, à l’image de l’instrumentation à cinq cadrans et du compte-tours analogique en ligne de mire.

La transmission PDK à huit rapports, identique à celle du coupé, est aussi douce que rapide d’exécution. Aucune hésitation, pas un à-coup à déplorer, quel que soit le mode engagé : normal, sport ou manuel. Une partenaire de choix pour le six-cylindres boxer, lui aussi fort civilisé, en dépit de ses 450 ch (30 ch de plus que le cabriolet 991). Avec ses deux turbos soufflant de concert dès les plus bas régimes, et sa courbe de couple relativement plate (530 Nm de 2 300 à 5 000 tr/min).
Cette Porsche reste impitoyable avec le chronomètre. Son retard sur le coupé, 70 kg plus léger, ne se chiffre qu’au dixième de seconde et au kilomètre/heure près. Du grand art!

Enfin, que dire de ce formidable compromis confort/efficacité, déjà porté au pinacle par feu la 991 ? Revêtement défoncé ou faible adhérence, la nouveauté survole les débats avec encore plus d’impertinence. Rigide, mais jamais tape-cul, nanti d’une direction aux petits oignons et épaulé par moult systèmes, toujours plus efficaces d’une génération à l’autre, ce cabriolet joue les virtuoses en virage, vire à plat, freine court et pardonne les éventuelles erreurs commises par l’apprenti pilote. La 992 profite même de capteur de pluie dans les passages de roues, invitant le conducteur à enclencher l’inédit mode Wet, qui conditionne alors les aides à la conduite en conséquence.

L’interminable liste d’options, véritable supplice de Tantale pour celui qui ne maîtrise pas ses pulsions: 55 000 € d’extras, par exemple, au crédit de notre précieux bolide.

Notre Porsche 911 992 4S PDK Cabriolet totalise moins de 40 300 km et son historique full Porsche est à jour d'entretien.