Avec les 480 ch auxquels elle a droit, la version GTS de la 911 se situe pile à mi-chemin entre les Carrera S (450 ch) et… GT3 (510 ch). Et en configuration Targa, elle symbolise aussi le chaînon manquant entre Coupé et Cabrio.

Le concept du toit rigide escamotable des versions Targa est connu de longue date et il est ici bien évidemment conservé sur la génération 992 de la 911, celle passée au 3 litres biturbo (sauf la GT3). L’énorme bulle en verre arrière se soulève d’une pression sur un interrupteur pour laisser passer la petite partie du toit central avant de reprendre sa place et de laisser les deux occupants à ciel ouvert. Chouette, efficace et rapide.

D’office proposée en version à transmission intégrale «4», la Porsche 911 Targa se décline en version de base de 385 ch, en version S de 450 et enfin en GTS de 480 ch (et 570 Nm). Cette dénomination GTS a déjà 12 ans mine de rien, et a toujours désigné des versions poussant le curseur de la sportivité vers le haut pour se définir comme des sportives accomplies, aptes au grand tourisme (ce que ne sont pas les GT3, fort radicales, mêmes en version Touring), tout comme aux séances plus musclées.

Ce qui explique sans doute que son moteur fait ici l’objet d’évolutions ciblées, apportant en l’occurrence 30 ch de plus, tant par rapport à la Carrera S actuelle que par rapport à la GTS de génération précédente. Transmission intégrale intelligente et système de freins de la Turbo, de même que l’échappement sport font ainsi partie de son patrimoine.

Extérieurement, la gamme Targa apparait toujours aussi séduisante, avec cet arceau central qui évoque (de loin) les toutes premières 911 Targa des années 60. La comparaison est osée parce que les gabarits n’ont plus rien à voir mais il n’en reste pas moins que la ligne de la Targa est harmonieuse et équilibrée, surtout toit ouvert, immédiatement identifiable, séduisante.

La boîte PDK présente sur notre version, compte 8 rapports, en usage courant, la PDK fait le job, assurant confort et repos dans les situations de circulation encombrée. Mais une rotation sur le «manettino» au volant et vous voilà en mode Sport, celui qui réveille les sens. Réponse à l’accélérateur plus brutale, gestion de boîte qui retarde le passage au rapport supérieur, qui anticipe les rétrogradages,… tout concourt à rendre la conduite jubilatoire, notamment par ce flat-six qui répond immédiatement et qui semble ne jamais devoir s’essouffler. Le tout dans une sonorité métallique dont la tessiture varie du grondement aux vocalises. Réjouissant ! Et même si elle n’a pas doit au train avant doublement triangulé de la GT3, la Targa 4 GTS, comme toutes les autres 911 d’ailleurs, se montre précise, incisive, mordante à l’inscription en courbe.

Le toit ouvert, la rigidité de la structure n’est jamais prise en défaut. La mise en vitesse est fulgurante, l’appui imperturbable, la fidélité à la trajectoire jamais prise en défaut, la motricité (forcément) exceptionnelle et l’équilibre réjouissant. Les freins, faut-il en parler ? Ils sont typiquement Porsche : parfaits ! En résumé, toutes les commandes, freins, boîte, direction, accélérateur sont calibrés à la perfection pour faire de cette 911 Targa 4 GTS une arme redoutable d’efficacité… qui sait aussi se montrer globalement confortable le cas échéant.

Le look très réussi, par rapport à un vrai cabrio pour qui aime la conduite à ciel ouvert. Mais comme les deux, 911 Carrera 4 GTS Cabrio et 4 GTS Targa sont vendues au même prix de 171.950 € hors options et immatriculation, on dira qu’il s’agit d’un coup de cœur au moment du choix. Dans la même configuration de moteur et de transmission intégrale, le Coupé se situe à un prix inférieur de près de 15.000 €.

La dénomination GTS est selon nous la plus homogène et recommandable dans la gamme 911 justement parce qu’elle se situe à mi-chemin entre la très (trop ?) radicale GT3 (510 ch) et les plus «communes» Carrera (385 ch) et Carrera S (450 ch). Le meilleur des deux mondes en somme. Cette version Targa cherche en outre à trouver sa place entre vrai coupé et vrai cabriolet. Sur le plan esthétique et de la personnalité visuelle, la mission est accomplie, la ligne étant tout simplement sublime, surtout dans cette teinte sur échantillon «Gris Agathe».

Notre Porsche 992 Targa 4 GTS totalise moins de 31 500 km et son historique est le suivant:

02/12/2021 : 6 km Preparation pour mise à la route en centre Porsche
14/12/2021 : 10 km Livraison neuve en centre Porsche
27/11/2023: 17 755 km 1ere revision en centre Porsche