Depuis 1964 et son tout premier lancement, l'inaltérable et mythique 911 s'est déclinée en plus d'une centaine de variantes sans compter les innombrables versions compétitions.

Cette perpétuelle évolution réalisée autour d'un même concept, un cas unique dans l'industrie automobile, a donné naissance à 12 Turbo.

Entre temps, la GT2 RS de 620 chevaux est apparue mais la 997 Turbo S civile et ses 530 chevaux se veut la plus puissante et exhaustive au plan technique. Deux turbos assortis de deux turbines à géométrie variable extirpent du 6 cylindres Boxer 3.8l l'énorme couple (eu égard à la cylindrée) de 700 Nm dès 2100 tours.

Les performances donnent le tournis : 315 km/h en pointe et 3,3 secondes au 0 à 100 km/h grâce au "Launch Control" un des nombreux équipements optionnels fournis ici en série. C'est le cas aussi de la boite PDK à double embrayage, du freinage céramique et des inédites attaches arrière moteur dérivées de la compétition.

Sur la route, la Porsche 911 Turbo S peut répondre à un usage normal de déplacements quotidiens. Dès que l'on sollicite l'accélérateur et la boite PDK servie par deux palettes + et -, c'est l'extase grâce un comportement routier d'une efficacité rare.

Comme la Turbo, elle hérite d'une carrosserie élargie à l'arrière et d'un bouclier arrière intégrant les sorties d'air de refroidissement des turbo et les échappements en acier spécial chromé. Les portes et le capot du coffre sont toujours en aluminium.

L'habitacle toujours aussi high-tech et soigné reçoit en série le volant Sport PDK à trois branches. On apprécie également en série les sièges "sport" adaptatifs avec réglages électriques en tous sens et Porsche non sans humour a cru bon d'offrir le régulateur de vitesse.
Surement parce que la voiture atteint 315 au lieu de 312 pour la Turbo et gagne 3/10 ème au 0 à 100 km/h ! Enfin, signalons le rappel du monogramme "turbo s" sur les seuils de portes et le cadran du compte-tours.

Sans doute moins ultime que la récente GT2 RS de 620 chevaux à savourer uniquement sur circuit, la nouvelle Porsche 911 Turbo S constitue la meilleure synthèse de la gamme 911 en termes de comportement dynamique sur route. Au travers des versions Turbo, Porsche a toujours souhaité faire étalage de ses progrès.

Véritable vitrine du savoir-faire de Stuttgart, la S parvient dans un volume d'espace retreint à loger une technologie impressionnante. Par rapport à la Turbo, la S bénéficie pour sa transmission intégrale du PTV (Porsche Torque Vectoring), un différentiel arrière à glissement limité et blocage asymétrique sur l'essieu arrière. D'où une motricité optimum en toutes circonstances.

Tous les équipements optionnels font partie ici de la prestation de série. C'est le cas de la boite PDK à double embrayage avec mode auto ou manuel, des disques de freins en céramique renforcée de fibre de carbone et surtout du Pack Sport Chrono Plus incluant la fameuse suspension dynamique du moteur. Apparue sur la GT3, elle a pour but de conserver une assiette parfaite du moteur lors des passages en virages et des transferts de charge brutaux et donc de repousser encore plus loin les limites du décrochage de l'arrière.
Les deux supports arrière du 6 cylindres Boxer contiennent un liquide dont la viscosité varie en fonction des informations envoyées par les capteurs (angle de braquage, vitesse, appui latéral etc).

Cette variation s'effectue par le déclenchement automatique d'un champ magnétique. Un système connu et similaire au Magnetic Ride dont bénéficie par exemple les Chevrolet Corvette au niveau des amortisseurs. Porsche l'a développé avec succès sur les 911 de la Cup et l'adapte progressivement aux modèles du commerce.

Le Pack Sport Chrono Plus permet aussi des extensions de fonctionnement de la boite PDK au travers des modes Sport et Sport+ autorisant le Launch Control. Inutile pour l'acheteur, ce départ automatique type F1 (banni aujourd'hui par la FIA) permet au constructeur de vanter un temps "canon" au 0 à 100 km/h.

Enfin l'équilibre du châssis repousse très loin les limites de passage en courbe. Sur des revêtements inégaux, la Porsche 911 Turbo S amortit, motrice, régule, garde un cap imperturbable.

Dans sa quête de la perfection technologique absolue, Porsche poursuit sans relâche sa marche en avant. Cette version Turbo S permet aux acquéreurs de vibrer au volant et de chatouiller leur taux d'adrénaline si l'envie leur prend de louer une heure de circuit.