Au lancement du Macan restylé, Porsche propose deux motorisations. La première est un quatre-cylindres 2.0 L de 245 ch (Macan), la seconde est un V6 3.0 L de 354 ch (Macan S).
La marque assure que le V6 est un tout nouveau moteur qui a la particularité d’avoir un turbocompresseur placé directement entre les cylindres. Cette position doit permettre d’améliorer la spontanéité à l’accélération, puisque le turbo collecte les gaz d’échappement plus rapidement qu’auparavant.
Le Macan S bondit instantanément à l’écrasement de la pédale de droite, c’est un quatre roues motrices typé propulsion. Il est très vivace et nerveux, et il est bien desservit par la boîte PDK à sept rapports qui passe les rapports comme une fusée.
Une Porsche doit avant tout être une voiture plaisir, et dans ce domaine, le Macan S excelle par son châssis, sa direction et ses trains roulants. Ce « petit Cayenne » est très agréable à conduire et donne le sourire. Il avale les virages un à un avec une rigueur assez incroyable pour ce type de véhicule. Le Macan S est comme ancré au sol, il ne bouge pas ! Le plaisir de conduire est accentué par la direction, à la fois consistante et d’une grande précision. Enfin, Porsche lui a greffé des freins qui sont proches de la perfection.
Outre ses gènes sportifs, le Macan S est doux et agréable à conduire à vitesse stabilisée. Sur autoroute par exemple, le Macan S se transforme en routière de 354 ch. Le moteur V6 se fait discret dans l’habitacle, mais il répond aussitôt lorsqu’on a besoin de faire un dépassement. Sur les départementales, le Porsche est tout aussi appréciable et enfile les virages sans secouer ses passagers.
La face arrière accueille désormais la fameuse bande lumineuse que nous avons découverte sur la Panamera et le Cayenne. Les feux sont tridimensionnels et subliment le Macan. Le restylage du Macan est donc assez léger sur le plan stylistique, mais on comprend tout à fait la volonté de Porsche de reconduire simplement un modèle qui se vend très bien.
À l’intérieur, le Macan reçoit un plus grand écran central, qui est passé de 7,2 à 10,9 pouces. Les graphismes de cet écran sont jolis, et sa fluidité est exemplaire. Le constructeur a ajouté le superbe volant de la 911. Derrière le volant, le Macan a toujours une instrumentation analogique caractérisée par trois compteurs.
Notre Porsche Macan S est une première main française totalisant moins de 65 900 km, son Historique est le suivant :
04/07/2019 : Livraison Mise à la route en centre Porsche
16/03/2021 : 21 881 km 1ʳᵉ révision en centre Porsche
05/01/2023 : 51 501 km 2ᵉ révision en centre Porsche
05/06/2023 : 57 414 km remplacement des disques et des plaquettes avant en centre Porsche
