Le Speedster ! Limité à seulement 1948 exemplaires, tous ayant trouvé preneur avant leur prodiuction, la 911 Speedster est un véritable collector qui oppose à sa rareté et à sa désirabilité une étonnante simplicité dans sa dotation comme son utilisation. Et un plaisir de conduite sans égal.

Déjà il y a le double bossage arrière qui fait de cette 911 un Speedster biplace, plus long que jamais.Et puis il y avait ce Pack Heritage Design au goût vintage et cette teinte biton, l'avant blanc et le reste gris argenté. Un Pack Heritage facturé tout de même 21'816 €, auquel il fallait rajouter 1188 € pour la teinte Argent GT métallisée.

La livrée qui célèbre les 70 ans de la marque au travers de ce pack héritage lui va comme un gant. C'est tout simplement l'une des plus belles, on a même envie de dire "La plus belle 911" qui nous ait été donné de voir.

Si le bouclier avant nous rappelle immédiatement que ce cabriolet très spécial se base sur la 911 GT3, l'agressivité du Speedster est accentué par ce pare-brise rabaissé de 50 mm, là encore héritage des versions éponymes précédentes, et par les jantes en finition satinée de 20 pouces avec écrou central. Comme sur les GT3. Le lettrage doré à l'arrière, c'est pour tomber définitivement amoureux.

Qui dit Speedster dit cabriolet. Même capote en place, l'équilibre du dessin n'a rien à envier à celui des 911 classiques. Mais comment décapoter ? Une explication s'impose car oui, c'est manuel. "À l'ancienne". Et voilà qui ajoute encore au charme débordant du modèle. Un bouton sur la console central, entre les sièges, permet de déverrouiller le crochet de verrouillage dans le haut du pare-brise ainsi que les deux pointes de capote de chaque côté des bossages. Seule concession à l'époque moderne, c'est électrique. Après, tout se fait à l'huile de coude. Vous ressortez de la voiture. Vous ouvrez le couvre-capote en le tirant vers l'arrière. Rabattez la toile en dessous. Refermez le capot. C'est d'une simplicité enfantine. Et ça ne prend que quelques secondes.

Le retour dans un habitacle de 991, même après avoir testé la 992, est très plaisant. Moins d'écrans, plus de boutons certes, mais aussi plus de facilité pour trouver la fonction qu'on souhaite. Enfin il y a le détail qui tue : les sangles pour remplacer les poignées de portes. Le moindre gramme compte dans une voiture comme ça !

Ce Speedster allie la facilité d'une 911 au quotidien, à la sensation de conduire une voiture de sport. Une vraie. La commande de boîte manuelle tombe exactement sous la main et se manie avec facilité. En plus, il s'agit là de la boîte manuelle à 6 rapports, celle que l'on trouve dans les Porsche badgées GT. Ferme juste ce qu'il faut. Guidée à la perfection. Jamais d'accroc. On a hâte de sortir de la ville pour pousser les rapports !

Et effectivement, on n'est pas déçu : cette 911 Speedster rugit sans attendre, offrant une poussée immédiate. Et pourtant, elle reste étonnement facile à mener. Pour une voiture de course à peine civilisée. Oui car c'est bien le flat-six 4.0 litres atmosphérique officiant dans la GT3 qui est dans le sac à dos arrière. D'ailleurs il a été revu pour développer 10 chevaux de plus, à 510 chevaux. Et il pousse. Il pousse fort. La zone rouge se situe à 9000 tr/min. Le tout avec un son à vous donner des frissons.

Et comme si ça ne suffisait pas, le châssis a été mijoté aux petits oignons. D'une précision chirurgicale, la voiture s'inscrit en virage par télépathie tant on la ressent jusqu'au bout de ses doigts. L'inertie est nulle. Les limites d'adhérence difficiles à atteindre. Pour autant, pas besoin d'aller aussi loin pour ressentir le plaisir vous parcourir l'échine. On joue du levier de vitesse et on profite des 470 Nm de couple.

Cette Porsche 911 Speedster aura chamboulé notre classement des voitures préférées, celles que l'on aimerait pouvoir ajouter immédiatement dans notre garage. Sauf qu'on mesure la seule chance d'avoir pu s'asseoir à son volant quand on sait que le modèle est limité à seulement 1948 exemplaires. Evidemment tous vendus en moins de temps qu'il faut pour le dire.

On sait que le prix ne fera que grimper au fil des années. On ne peut qu'espérer que les spéculateurs ayant mis la main dessus dans le seul but d'une plus-value rapide changent d'avis à son volant, se ravisent et se gardent de faire grimper de manière disproportionnée les prix. On peut toujours rêver...

Notre Porsche 991 991.2 Speedster Pack Héritage totalise moins de 12 500 km et son historique est le suivant:

29/08/2019 : 10 kms Livraison du véhicule chez Porsche
04/11/2022 : 2 538 km 1ere revision chez Porsche

Une nouvelle revision sera faite chez Porsche pour la livraison du véhicule.