Une Porsche aussi impressionnante qu'enivrante. Elle peut se targuer d'être la 911 la plus puissante de la gamme 992, posséder la panoplie complète en matière de technologies, délivrer 650 chevaux aux quatre roues, user d'une boite automatique PDK spécifique à double embrayage à 8 rapports... Mais quelle sportive ! Aussi légère qu'un vélo, aussi facile à prendre en mains, une joueuse d'asphalte qui fait fi de ses 4 roues motrices et directrices pour bousculer toutes les idées reçues : qui a dit qu'une transmission intégrale ne glissait pas quand on la malmène ? Attention très gros jouet, rictus assuré dès la première accélération !

Cette 7ème génération ne peut absolument pas laisser indifférent ! Fougueuse, facile, puissante, docile, performante, joueuse, la Porsche 911 Turbo S à réponse à tout. Elle vous en donne plus encore que les précédentes. C'est fou comme les ingénieurs de Stuttgart ont cette âme sportive dans le sang. Des sorciers qui, finalement, ne font que rajeunir ! Le niveau est encore plus fort que l'ancienne. On en doutait ? Pas vraiment en fait.

Depuis la première commercialisation d'une version Turbo en 1975, avec la 930 Turbo (260 ch), il y a toujours eu dans la gamme une 911 turbocompressée qui se différenciait réellement des habituelles 911 pourvues d'un flat-6 atmosphérique.

A chaque nouvelle génération, une version Turbo très attendue, parce qu'elle incarnait non seulement de la performance mais également un style plus agressif, une plastique ravageuse qui magnifiait les lignes déjà belles et sportives des modèles Carrera : un immense aileron, une poupe plus exubérante et un son de dingue !

Evidemment, les temps ont changé. La version Turbo traduit aujourd'hui davantage un patronyme générique qu'une réelle définition moteur puisque l'ensemble de la gamme 911 (exceptée la gardienne du temple, la GT3), use d'un moteur turbocompressé. Les nouvelles normes l'ont imposé. Alors qu'est-ce qui la différencie vraiment des autres modèles Carrera et Carrera S ?

Elle est différente des autres parce qu'elle représente le superlatif de la gamme ! Aujourd'hui, la nouvelle Porsche 911 992 Turbo S développe déjà 70 ch de plus que la précédente, la 991 Turbo S lancée en 2013. Un écart historique et conséquent pour sa remplaçante.

Elle se différencie d'abord par son esthétique. Elle a su conserver les atouts de style d'une génération bien née : la 992 lancée en janvier 2019 est particulièrement réussie. La Turbo ne fait qu'exagérer le propos, accentue les lignes avec une carrosserie et des voies plus larges à l'arrière de près de 5 cm. Alors que l'avant, lui, reste quasi inchangé, la voie est plus étroite ! Dans cette définition TS, la 911 est aussi 10 mm plus basse.

Elle gagne, comme dans l'histoire de toutes les autres, un gros aileron, amovible bien sûr. Sa présence fait d'ailleurs déplacer naturellement les deux habituels feux stop verticaux de la grille d'aération qu'on ne voyait plus vers une discrète ligne rouge apposée horizontalement. On y découvre quelques extracteurs d'air bien positionnés sur un bouclier spécifique.

Les roues dont les tailles des pneumatiques varient entre les trains (21 pouces à l'arrière et 20 à l'avant) englobent de série des freins céramique-carbone dont le diamètre impressionnant à l'avant est de 420 mm. De quoi arrêter l'athlète plus rapidement encore !

On retiendra enfin une lèvre en matière plastique incrustée dans la partie inférieure du bouclier avant qui se déploie ou se cache en fonction de la vitesse. La voiture a gagné 15% d'appui supplémentaire.

Le six cylindres à plat 3,8 litres a reçu deux gros turbos à géométrie variable qui optimisent la puissance et le couple jusqu'à 7.000 tr/mn. A ce titre, le moteur offre 800 Nm de couple, soit 50 Nm de mieux que l'ancienne génération.

À son bord ? Esprit 911 ! Le digital n'a toujours pas remplacé le compte-tours analogique situé au centre de l'instrumentation. Sur le volant, la molette permet, à la carte, de choisir son mode de conduite, « Classique », « Individual » « Sport » ou « Sport Plus » et sur les contre-portes on y découvre des bandes de cuir inédites. Pour le reste, la position de conduite reste inégalable !

A rouler, la nouvelle 911 fait entrer ses occupants dans une nouvelle dimension. Encore une ! Plus de limite chez Porsche à la générosité et au plaisir de conduite. Sur les routes d'abord,la 911 glisse sur un rail, une sorte de TGV imperturbable, avec une polyvalence rarement atteinte. En mode « Sport Plus », le son du flat-six résonne au départ comme si deux moteurs fonctionnaient à l'unisson renvoyant une montée en régime plutôt métallique. C'est nouveau.

Passé les 3.000 tr/mn, on retrouve la musicalité caractéristique du six-cylindres à plat. La voiture est très directive, les deux roues arrière directrices gomment l'effet de sous virage inhérent à la conception même de la 911, le moteur se situant derrière l'axe des roues arrière. Les quatre roues motrices veillent à faire passer toute l'énergie sans perte de motricité.

Passages des rapports éclairs, montées fulgurantes, la 992 Turbo S accroche le pavé, ne lâche rien, mais les 650 ch sont encore mieux exploités sur circuit.

Après un freinage bien dégressif, grâce à la qualité et l'endurance des freins céramiques, la maitrise des trains roulants est spectaculaire, l'homogénéité du châssis vous donne une confiance absolue. Les vitesses de passage en courbe sont affolantes mais il faut garder la concentration jusqu'au bout.

Puis dans un moment de détente, vous pouvez jouer avec elle : elle vous y autorise. Il suffit d'accentuer l'angle du volant, de garder l'accélération en courbe pour sentir instantanément le train arrière flirter avec la gravité. Dérives contrôlées ! Comme une digne propulsion, à condition d'avoir déconnecté les béquilles électroniques.

Mais quel régal ! Et pour ne pas voir l'arrière passer à l'avant, vous accélérez encore plus et encore plus longtemps. La 911 se place de manière rationnelle, sans faille. Cela paraît même trop simple.

Au final, Porsche a une nouvelle fois maitrisé son objet d'étude, éprouvé par le temps, progressant continuellement au rythme des générations dont la mise au point ressemble à celle d'une voiture de course.

Notre Porsche 992 Turbo S totalise moins de 26 900 km et son historique est le suivant :

10/06/2020: 20 km livraison du véhicule neuf
25/05/2022: 10 582 km 1ere revision en centre Porsche
14/06/2023 : 18 690 km 2eme revision en centre Porsche
03/06/2024 : 22 450 km remplacement des Bougies en centre Porsche